Salut les amis,

Voilà un bout de temps que j’ai cet article dans un coin du Mac, je me décide enfin à le mettre en ligne ! icon_rolleyes.gif

Je dois en tout premier lieu remercier Sport40 qui à pris le temps de me faire un tutoriel de la mort qui tue et de prendre les photos nécessaires pour cette opération qui n’est pas des moindres icon_eek.gif

Je l’ai déjà fait sur une Electra de 1996 et je vais certainement m’y coller l’hiver prochain sur mon RK mais je vous propose néanmoins, dés aujourd’hui, d’apprendre à changer une courroie de transmission sur un Road-King.

L’opération est longue, car il faut tomber la transmission primaire et le bras oscillant mais ce n’est pas impossible à faire, je vais tenter de vous le prouver icon_biggrin.gif

Je vous livre le travail de Sport40 tel quel; ça va sûrement vous paraître plus technique que lorsque c’est écrit par moi mais c’est juste que lui, il utilise les bons mots parcequ’il les connait icon_cool.gif

Je me suis toutefois permis d’apporter de temps en temps, des précisions pour simplifier la compréhension de certaines étapes.

Voici déjà les pièces dont vous aurez besoin sur un Road King de 1998 (vérifiez les références pour votre millésime)

 

Liste et références des rechanges (RK1998)

  •  Courroie : 40024-97
  •  Poulie : 40250-94
  •  Couronne : 40217-79A
  • Silent-bloc : 40564-86B
  • Joint torique d’altenateur et joint spy de carter intérieur du primaire (voir directement avec votre revendeur habituel)

 

 

Allez, c’est parti !!

 

 

Voilà comment ça commence, en général…

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Nous allons commencer par préparer le chantier

a) Pour les opérations à venir il faut que la moto soit le plus stable possible.

b)Assurer par des sangles le cadre sur le lève-moto.

c) Prendre appui sur la roue avant.

 

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d) Positionner un cric sous le réservoir d’huile pour éviter que le moteur ne bascule et mette en contrainte ses fixations.

 

 

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Procédons maintenant à la vidange du primaire (voir article)

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Il faut maintenant déposer les sélecteurs et le repose pied

a) L’ensemble sélecteurs se dépose en retirant la vis 6 pans creux derrière le carter.

b) Le repose pied ne présente pas de difficulté particulière.

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Maintenant, voyons comment démonter le carter extérieur de la transmission primaire

a) Dessiner sur un carton le profile du carter.

b) Repérer l’emplacement des vis de fixation et faire un petit trou dans le carton.

 

c) Il y a des vis de longueur différente c’est une façon de ne pas les perdre et de les repérer.

 

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d) Déposer les vis et le carter.

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 Préparons nous au démontage de l’entraînement primaire

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a) Détendre la chaîne en dévissant la vis principal du tendeur (la pièce sur laquelle on trouve un patin blanc sur lequel glisse la chaîne)

b) Défreiner les 2 vis, les retirer puis finir de démonter le tendeur.

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c) Fabriquer (avec du métal de 5 ou 6mm d’épaisseur), emprunter, voler ou acheter la plaque qui va servir à bloquer la chaîne. (la largeur totale de la pièce est de 40mm)

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 Démonter l’entraînement primaire

a) Bloquer l’ensemble à l’aide de la plaque.

b) Avec une douille de 38 dévisser l’écrou de fixation en bout de vilebrequin.

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c) Sur la cloche d’embrayage, retirer le circlips.

 

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d) Retirer le système de réglage de butée.

 

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ATTENTION : L’écrou de fixation de la cloche d’embrayage est un pas à gauche, vous le trouverez derrière le système de réglage de butée, une fois l’opération ci dessus effectuée.

 

 

e) Avec une douille de 30 déposer l’écrou de fixation de l’ensemble embrayage.

f) Déposer l’ensemble transmission primaire.

Voici ce que vous devez avoir à ce stade:

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 Déposons maintenant le pignon d’attaque démarreur

a) Défreiner la tôle frein.

b) Protéger le pignon à l’aide d’un chiffon.

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c) Dévisser la vis longue de fixation du pignon et déposer l’ensemble.

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Ensuite, passons à la dépose du carter intérieur

a) Débrancher la batterie et la cosse positive du démarreur.

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b) Dévisser les vis de fixations intérieur et les 2 extérieur.

c) Défaire les deux vis de fixations du démarreur par l’autre côté en prenant soin de repérer, suivant les millésimes, les câbles pris dans une de deux fixations.

 

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d) Repérer les vis à l’aide du principe adopté lors de la dépose du carter extérieur.

 

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d) Déposer le carter.

 

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Si vous avez bien tout suivi et nous nous sommes bien expliqués, vous devez avoir ça au sol:

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et votre moto doit ressembler à ça :

 

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Allez, on respire un bon coup et on continue…

 Déposons la roue arrière ( voir article ) et les fixations d’amortisseurs

a) Déposer l’écrou et retirer l’axe de fixation de la roue arrière.

b) Déposer la roue.

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c) Retirer les axes inférieurs des amortisseurs.

 

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Maintenant, la dépose du bras oscillant

a) Retirer la capsule décorative, déposer l’écrou en repérant la position de la rondelle cuvette…

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….et retirer l’axe de fixation du bras oscillant par le côté opposé.

source de la photo suivante (http://www.harleyhog.co.uk)

 

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b) Pour faciliter la pose de la courroie, déposer le support gauche.

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Occupons-nous du bras oscillant

 

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a) Repérer la position des cales plastique…

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…et vérifier l’état des silent-blocs (personnellement, j’ai remplacé les 2)

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A ce stade, le plus dur est presque fait et si vous en êtes arrivés là, c’est que vous êtes tout a fait capable de vous attaquer à la suite icon_biggrin.gif

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 Préparation avant le démontage de la poulie

Nota : j’ai remplacé la poulie car j’ai estimé qu’elle était usée mais pour le simple échange de courroie, il va de soit que cet échange n’est pas indispensable.

a) Pour enlever l’écrou de la poulie il faut bloquer la poulie en rotation.

b) Il existe un outillage spécifique,cependant, deux autres solutions existent aussi, c’est le blocage de boite et la méthode Larsouille communément appelée méthode du petit zigouigoui(plus simple que le blocage de boîte, mais nécessité de bien assurer la manoeuvre.

Méthode 1: blocage de boîte

 Déposer le couvercle de la boite.

 Déposer la rampe de commande des fourchettes.

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e) En agissant sur les fourchettes, la boite va se bloquer et permettre la dépose de l’écrou de poulie.

f) Une boite et ses commandes c’est fragile, agir avec délicatesse.

 

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Si vous utilisez cette méthode passez  directement à la dépose de poulie, sinon…

 

 

Méthode 2: Méthode de Larsouille

Couper 5,3cm de tige en acier de diamètre 10

Le positionner comme suit dans une rainure, de façon à empêcher la rotation de la poulie.

Il faut le maintenir fermemant en place à l’aide d’une pince étau ou d’un serre-joint

variante larsouille

 

 

Quelque soit la méthode de blocage de poulie choisie, vous voici prêts à déposer l’écrou de poulie 

a) Tout d’abord il faut une clé de 48 mais suffisamment longue pur être engager à travers l’arbre d’entraînement.

Nous avons acheté une douille de 48 que nous avons coupé en deux pour y intercaler un bout de tube afin de la rallonger.

Le travail de soudure et de peinture ont été réaliser par un ami professionnel (merci Pascal), ce qui donne un beau rendu final à cet outil icon_cool.gif

b) Ensuite pour que la clé ne se mette pas de travers et reste alignée il faut confectionner de quoi la centrer, dans du plastique rigide par exemple, il faut faire deux rondelles de diamètre égal au diamètre intérieur du tube

 

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 J’ai maintenu mon centrage maison à l’aide de l’écrou de fixation de l’embrayage.

 

c) Défaire la plaquette frein maintenue à l’aide de deux vis à six pans

 

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ATTENTION : L’écrou de fixation de la poulie est un pas à gauche.

d) Engager la clé puis en s’aidant d’une rallonge dévisser l’écrou.

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 Fin du démontage…

 

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… il ne reste plus qu’à faire un bon dégraissage.

 

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Vous êtes au presque au bout, il ne reste plus qu’à tout refaire en sens inverse !! icon_biggrin.gif

 

Tout d’abord la pose de la poulie et son serrage

 

ATTENTION : L’écrou de fixation de la poulie est un pas à gauche.

a) Engager la poulie neuve et visser l’écrou à la main.

 

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b) Mettre en position les rondelles de centrage.

 

c) La boite étant bloquée avec la méthode de votre choix (voir plus haut),avec la clé longue de 48, serrer l’écrou à 68 Nm.

 

d) Faire un trait de repère entre l’écrou et le voile de la poulie puis serrer à nouveau de la valeur d’un angle d’environ 30°.

 

 

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f) Orienter et poser la plaquette frein.

 

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g) Fixer la plaquette à l’aide des 2 vis enduite de Loctite.

 

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Si vous aviez ouvert la boîte pour bloquer la poulie, vous devez maintenant la remonter…

 

a) Remettre en place les fourchettes de façon à libérer la boite et permettre la rotation de la poulie.

b) Mettre en position et fixer la rampe de commande.

c) Serrer les vis entre 9 et 12 Nm.

d) Faire fonctionner la boite.

 

 

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e) Poser un joint neuf et le couvercle.

f) Serrer le couvercle entre 9 et 12 Nm.

 

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Il est temps de présenter la nouvelle courroie, c’est quand même pour elle qu’on a fait tout ça icon_lol.gif

a) Engager la courroie et la poser sur la poulie.

 

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Posons, à présent, le bras oscillant

 a) Présenter le bras oscillant.

b) A l’aide du cric, aligner les alésages (les trous dans lesquels va passer l’axe) de fixation du bras oscillant.

c) Engager l’axe du bras oscillant de la droite vers la gauche.

d) Remonter le support coté gauche.

e) Finir d’engager l’axe.

f) Remonter la rondelle cuvette (coté creux vers l’intérieur) et visser l’écrou.

g) Serrer l’écrou à 61 Nm.

 

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 Au tour des amortisseurs

a) Mettre en position et serrer les vis des amortisseurs.

 

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24. Echange du joint «spi» du carter intérieur (figures 500 et 510)

a) Retirer l’ancien joint à la main.

 

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b) Enduire, éventuellement le diamètre extérieur du joint neuf de pate.

c) Mettre le joint en position à la main.

d) Mettre un peut d’huile sur la partie intérieure.

 

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  Profitons en pour changer le joint torique d’alternateur

a) Mettre le joint torique en place dans la gorge et l’enduire légèrement d’huile.

 

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Vous pouvez maintenant, remonter le carter intérieur

a) Présenter le carter et le mettre en position à l’aide de ses vis.

b) Serrer les vis entre 24 et 28 Nm.

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c) Remonter les 2 vis de maintien du démarreur ainsi que les fiches + et –

d) Remonter les cosses de la batterie.

 

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Ensuite, remettre en place le pignon d’attaque du démarreur

a) Présenter l’ensemble et le positionner.

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b) Maintenir le pignon et serrer la vis longue sans forcer.

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c) Rabattre la tôle frein.

 

  Posons maintenant l’entraînement primaire

a) Présenter l’ensemble et le positionner dans les cannelures.

 

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b) Visser à la main les 2 écrous enduits de Loctite.

c) Mettre en position la plaque entre pignons.

d) A l’aide de la douille de 38, serrer l’écrou coté vilebrequin entre 200 et 224 N

 

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ATTENTION : L’écrou de fixation de la cloche d’embrayage est un pas à gauche.

 

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e) A l’aide de la douille de 30, serrer l’écrou coté embrayage entre 95 et 110 Nm.

 

 

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 Poser le patin de tension de la chaîne primaire

a) Remettre le patin de tension en position et serrer et freiner les 2 vis.

b) Faire le réglage de tension de la chaîne primaire (le battement de la partie supérieure de la chaîne doit se situer entre 16mm et 22mm à froid)

 

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Finir de monter l’embrayage

a) Mettre en position le système de réglage de la butée d’embrayage et le circlips.

 

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b) Faire le réglage de la butée (voir article)

 

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Vous pouvez à présent remonter le carter extérieur

 

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a) Mettre en position le carter muni d’un joint neuf.

b) Serrer les vis entre 9 et 12 Nm en équilibrant l’ordre de serrage.

 

 

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Et enfin, les finitions !

a) Mettre de l’huile neuve.

b) Monter les sélecteurs et le repose pied.

c) Monter la roue arrière , centrer et tendre la courroie (voir article )

d) Libérer la moto et faire un run d’essai

f) Revenir.

g) Ouf…tout va bien

h) Boire une bière. icon_lol.gif

 

Et voilà….merci encore à Sport40 icon_wink.gif

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