Dépose du cache de transmission primaire d’un moteur 1340 Harley Davidson.

Ayant remarqué une fuite au niveau de la trappe de visite de la transmission primaire, j’avais commandé il y a quelque temps un kit de joints pour tous les changer…
Je décide donc aujourd’hui, profitant d’une vidange, de démonter ce cache pour procéder au changement de ces joints.
Par la même occasion je vais changer la visserie des deux trappes…

Temps nécessaire: environ 1 heure
Références: kit de joint pour le primaire (contient tous les joints)
>> réf zodiac Z700290 = 32,57 euros chez www.jeffcoyote.com
4 Vis pour la trappe de visite >>réf HD 941 = 0,85 € pièce en concession
3 Vis pour la trappe d’embrayage >>réf HD 940 = 1,71 € pièce en concession

Je vais commencer par démonter les éléments qui pourraient me gêner pour cette manoeuvre….

Le cale pied passager….

Maintenu par une seule vis….

Le sélecteur arrière…

La fixation arrière du repose pied pilote (il est maintenu par deux pattes) maintenue par un boulon en haut…

Et une vis, plus bas, accessible par l’arrière…

Le fait de démonter le cale pied pilote me permet de le faire pivoter sur la fixation avant et d’accéder ainsi à la vis qui était pratiquement invisible jusqu’alors…

Je procède à la vidange du primaire…. (article sur la vidange du primaire >> http://www.kaz-biker.net/article-13234557.html )

….. et je démonte la trappe de visite…

Une fois toute l’huile écoulée, je peux enlever les 10 vis qui maintiennent ce cache sur tout le contour…

Il y deux fois 5 vis de longeurs différentes….
Les 5 plus longues se logeront dans les trous qui se trouvent côté roue arrière, les 5 courtes à l’avant du cache.

Le cache du primaire vient maintenant….

Laissant apparaître la transmission primaire.

Une des vis de la trappe d’embrayage étant foirée….

je fais une empreinte à l’aide d’un tournevis à frapper, ceci me permettra de desserer cette vis avec un tournevis plat au lieu d’une clé TORX.

Une fois la vis enlevée, je remets le cache du primaire en place, et remonte les 10 vis nécessaires (les longues à l’arrière, les courtes à l’avant).
Je n’ai pas changé le joint du cache primaire car il est en bon état, j’attendrai d’avoir une fuite à ce niveau pour le changer.

Je vérifie l’état du grand joint torique qui se trouve derrière la trappe d’embrayage, il a l’air bon et puisqu’il ne fuit pas je le laisse aussi en place.

Le joint de la trappe de visite est muni d’une ligne de pâte à joint incorporé.

J’ai donc juste à le mettre à la place de l’ancien qui était déchiré….

Je peux maintenant remonter la trappe ronde d’embrayage en utilisant les nouvelles vis.

Je remonte la vis de vidange du primaire…

Je remets de l’huile pour la transmission primaire (vidange complète du primaire >> http://www.kaz-biker.net/article-13234557.html ) et je refixe le cale pied pilote.