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Transmission et boîte de vitesse

Remplacer le câble d’embrayage sur un 1340 Harley-Davidson

Temps estimé: une heure

Références:

Câble d’embrayage (ici pour un FLH de 1996)

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Pensez aussi à acheter un joint de couvercle latéral de boîte (je n’ai pas la référence car je n’en avais pas commandé).


 

 

DEPOSE DU VIEUX CABLE


Remplacer le cable d’embrayage n’est pas trés compliqué mais il est toujours préférable de savoir vers quoi on se dirige et être sûr que c’est à la portée de nos compétences.
Ce nouvel article a pour but de vous faire découvrir l’opération. 

 

La première chose à faire est de vidanger la boîte, vous pouvez lire l’article complet de la vidange de boîte que j’avais fait pour mon RK, voici tout de même la même opération sur une Electra de 1996.

Attention, il se pourrait que le bouchon soit différent sur votre moto, celui-ci a, semble-t-il, été remplacé par un bouchon monté sur un manchon qui vient tout droit des rayons de plomberie d’un magasin de bricolage .

Si la moto n’est pas immobilisée, roulez quelques kilomètres pour fluidifier un peu l’huile de boîte.

Voici, ce fameux bouchon.

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Un simple coup de clé adéquate…


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..et on nettoie le bouchon.


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Pendant que ça coule, on ouvre le bouchon de remplissage.


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Avant de poursuivre, notez bien le cheminement du câble entre la boîte et le levier…c’est fait ? Ok, on continue !

En faisant coulisser le cache poussière situé sur la partie du câble qui se trouve devant le cadre,


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on découvre le tendeur de câble qu’il va falloir détendre au maximun en commençant par le contre écrou de blocage

 

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que l’on détendra au maximum, 


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on fera de même avec l’écrou principal.

 

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Il ne reste plus qu’à défaire le câble au levier.


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Il y est maintenu par ce pivot qui….


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doit être retenu par un circlips (absent ici, il va falloir penser à en mettre un !)


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On le soulève….

 

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et on peut maintenant ôter le pivot.


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En tirant légèrement la gaine vers l’arrière,


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on dégage le cable du levier.

 

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A son extrémité il y a un oeillet…

 

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qui est maintenu par une goupille d’ancrage.

 

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Il faut simplement la repousser pour l’enlever.

Cette pièce se remplace et doit être fournie avec votre nouveau cable d’embrayage.

 

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Remettons le levier en place avec son pivot.

 

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Voici le nouveau kit qui doit comprendre :

  • un câble
  • lune goupille d’ancrage de l’oeillet
  • un cache poussière

 

 

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La particularité sur l’ELECTRA, par rapport un ROAD-KING, c’est que le câble chemine à travers le batwing…


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Il n’est cependant pas nécessaire de tout démonter, il suffit de tirer le cable par dessous et le repousser en même temps.


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L’huile s’est bien écoulé maintenant, remettons le bouchon de vidange en place et procédons à l’ouverture du couvercle latéral.

 

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Rien de sorcier, des vis à 6 pans….

 

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que l’on va ranger soigneusement en les repérant sur un carton.

 

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On déboîte….

 

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…et on retourne pour voir le mécanisme.

 

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Posons l’ensemble sur une table, nous sommes en présence d’un mécanisme à rampes et billes.

Vous comprendrez facilement le fonctionnement en démontant.


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Notons la position de l’ouverture du circlip et enlevons-le.

 

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Et hop !


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Il est maintenant possible de soulever la rampe interne…


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qui laissera apparaitre la rampe externe sur laquelle se trouvent 3 billes (attention à ne pas les perdre !!)


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En retournant la rampe interne, nous découvrons le coupleur qui relie le câble au mécanisme.

 

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Il faut dégager la rampe interne du coupleur en la faisant coulisser.

 

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Le coupleur est situé à l’extrémité du câble…


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…et se dépose trés simplement.

 

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Reste à défaire le raccord du câble du couvercle latéral.

 

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Le câble est déposé.

 

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Enlevons la rampe externe….

 

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et nettoyant, à l’aide d’un solvant, tous les éléments qui forment le mécanisme.


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Vérifications à effectuer à ce stade:

  • vérifier l’état des billes, la surface des trous des billes dans les rampes. 
  • confirmer que les pièces ne présentent aucun signe d’usure, de piqûre ou de détérioration.
  • vérifiez que le moyeu externe est bien ajusté dans la rampe interne (si l’usure est trop prononcée, il faudra procéder au remplacement des pièces)
  • vérifier l’alésage dans le moulage du couvercle latéral où les rampes sont retenues (en clair, vérifier que le mécanisme n’a pas de jeu dans le couvercle). La présence de lèvre ou d’usure dans l’alésage bloquerait les rampes et les ferait dévier, empêchant le réglage correct de l’embrayage .

 

 

 

 

 

POSE DU NOUVEAU CABLE

 

 

 

Commençons par vérifier la présence du joint torique sur le nouveau raccord.


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On peut maintenant présenter le raccord dans le couvercle…

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…et le visser.

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On repose la platine externe en faisant bien attention à positionner le tenon dans l’encoche du couvercle latéral.

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J’ai pris l’habitude de mettre une noisette de graisse dans les trous de billes, cela a le double avantage de lubrifier le mécanisme (en attendant que la nouvelle huile de boîte se répartisse correctement) et de maintenir les billes en place lors de remontage.

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Remettons les billes à leur place.
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On met le coupleur en place…

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et on remonte la rampe interne.

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on retourne la rampe interne….

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…et on la pose sur le reste du mécanisme.

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Remettons le circlip en place…

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Pour éviter de laisser l’ouverture du circlip dans le vide…


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…faisons-là pivoter pour la coincer dans la rainure qui reçoit le circlip.

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Vérification du joint de carter….il n’est pas trop mal et je n’en ai pas d’autre sous la main, il restera donc en place 

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On replace les vis de maintien…

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…et on serre en croisant.

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Il faut installer le câble correctement,

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et lui redonner le cheminement observé lors de la dépose.

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Un peu de graisse sur l’oeillet…

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permettra de l’enfiler dans le cache-poussière.

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On va le laisser au dessus du tendeur pour l’instant.

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Sur l’ELECTRA, il faut maintenant faire passer l’extrémité du câble dans le batwing….

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…et le faire ressortir par cet orifice.

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J’ai opté pour l’astuce du fil de fer que j’ai fait passer par le trou…

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…et ressortir par le bas du batwing.

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Il reste à accrocher l’oeillet à son extrémité, à recouvrir le noeud avec du scotch épais ou Chatterton pour éviter d’arracher des fils électriques au passage…

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…puis de tirer délicatement en aidant le câble à cheminer.


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Au bout d’un moment, l’oeillet devrait arriver à destination !


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Il ne reste plus qu’à graisser un peu le câble en versant un peu de lubrifiant dans le tendeur pour la partie basse….

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…et prés de l’oeillet pour la partie haute.

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On attrape la nouvelle goupille d’ancrage

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et on la remet en place pour maintenir l’oeillet dans le levier.

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On remet le pivot du levier dans son logement sans oublier le circlips qui le maintiendra en place.

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Il est maintenant possible d’installer la gaine à sa place.

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et de procéder au réglage de la tension du câble.

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Il suffit de visser l’écrou principal tout en testant le levier de temps en temps.

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Lorsque la garde au levier vous parait correcte, vous pouvez venir bloquer le réglage à l’aide du contre écrou.
Graisser généreusement le tendeur, ça évitera qu’il rouille.

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Remettons le cache-poussière en place.

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Il ne restera plus qu’à refaire le niveau d’huile de boîte (comme indiqué sur l’article de vidange de boîte de vitesse).

Et voilà,

thats-all-folks

 

 

 

17 réponses sur « Remplacer le câble d’embrayage sur un 1340 Harley-Davidson »

Bonjour,
Je suis (l’heureux) possesseur de ce noble et blanc destrier 🙂
Je suis sincèrement désolé de choquer mes amis biker en vous présentant ma Souletine dans cet état là.
Mais si elle est si sale, c’est parce qu’elle roule !
Je n’ai pas la chance d’être « pété » de thune et la moto n’est pas neuve, loi s’en faut. Le petit incident que j’ai connu lors de notre balade dans la Creuse (très beau pays) a vu le bas moteur se
couvrir d’huile.
Oh putain, l’huile c’est sale !!! Je savais pas !!!
Bon ben maintenant faut tout bien briquer pour qu’elle retrouve son éclat et que tout le monde soit content.
Je vous promet de m’y atteler …. Dès que la partie mécanique sera opérationnelle. Chaque chose en son temps.
Merci de suivre avec autant d’intérêt les articles de ce Blog.
J’ai la grande chance de pouvoir compter sur mon ami Kaz. Heureusement que tu es là.
Je ne te dirais jamais assez … Merci !
Pascal.

Franchement c’est un excellent site , j’ai également un RK de 96 , avec un moteur s&s 96CI et faisant l’entretien et les réparations moi même, je trouve ce site excellent en plus des photos explicites à partager bravo Kaz!!

Merci encore à Kaz pour cet article avec toi la mécanique à l’air de quelque chose de simple.

Salut,

Super Blog que celui là , c’est clair, les photos sont super explicative.
Je mécanique aussi mon Bébé ( Dyna 1340 ) bonne base mécanique car diéséliste de formation.
Une moto propre est une moto qui ne roule pas ou seulement aux beaux jours !!!
Là au moins ont vois bien que la moto taille le goudron et !! elle est faite pour cà !
Bonne continuation à vous , je fais tourner l’adresse à mes potos et frangins qui ont aussi de la crasse sous les ongles.
L&R

ps !! va falloir que je change mon câble , le joint torique est parti en vacances ailleurs !! madame marque son bout de trottoir !! 🙂

Merci Marco, su tu passes au Pays Basque, n’hésite pas à t’arrêter pour boire un coup, ça sera avec plaisir 😉

Mon RK est à vendre, si jamais tu connais des intéressés 

A bientôt…

 

il ne serait pas rouge avec un Hape ton RK???
en tous cas ton blog est une bible pour ceux qui ont déjà des petites connaissances en mécanique et qui ne veulent pas lacher trop de tunes en réparations!!
j’ai aussi un FLH 1975 stock à vendre !!
Bonne vente à toi
L&R

Ben oui, c’est bien un RK rouge avec un ape, l’annonce est sur le blog 🙂

Par contre le moteur que je suis en train de refaire est celui d’un collègue (Electra 1996)

Envoie moi les renseignements de ton FLH par mail, je passerai une annonce sur le blog si tu veux 😉

Ben merde oui j’avais pas vu la page d’acceuil vu que je suis tombé direct sur la page roulement, mais j’ai vu l’annonce sur un forum posté par XABI !!
Pour le FLH elle est en depot vente chez BJ

Super démonstration, j’ai pus démonter mon câble d’embrayage afin de le vérifier, malheureusement je dirais il n’est pas cassé ca aurait était tellement simple.
Je rouler et d’un seul coup il a lâcher comme s’il venez de casser, mais c’est pas ça je ne sais pas d’où ca peut venir au cas ou quelqu’un pourrait m’aider ce serais sympas.
Attention lors du démontage la rondelle a l’intérieur du cache en cache une autre qui contient des espèces de petits cylindre, attention de ne pas les perdre en démontant c’est assez galère a
remettre en place.

bonsoir

super bien fait vos explications.

une question : l écrou principal du tendeur de câble, on doit le visser ou le dévisser pour le détendre !!!

j ai essaye cet aprem sans lire votre post mais moi en fait j ai dévisse l écrou principal vers le bas ET impossible de sortir le câble de son emplacement au niveau de la poignée d embrayage !!!!

merci pour votre aide

Il faut le faire remonter vers le haut.Tu remontes tout vers le haut en fait.
Ça aura pour incidence de réduire la longueur de la gaine et, donc, de relâcher le câble.
Tu auras ensuite davantage de marge pour le sortir de son logement 😉
Bonne bricole et à bientôt !

Merci pour la réponse rapide.
Je m’en occupe le we prochain. En espérant y arriver cette fois !!!

Salut à tous. Un grand merci à l’auteur de ce tuto particulièrement clair et détaillé. J’attaque demain les cables embrayage, frein, accélérateur sur mon softail de 1987.
Bonne route! Damien

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