Il y a quelques temps, alors que je roulais paisiblement, un bruit d’échappement de gaz comprimés inhabituels est venue titiller mon ouïe affutée .
J’ai de suite pensé à la collerette du pot d’échappement du cylindre avant qui se faisait la malle et j’ai donc continué tranquillement puisque j’étais à 30 bornes de chez moi.
Le problème, c’est que 15 km plus loin le souffle augmentait jusqu’au moment ou il est devenu très fort alors que je venais de sentir quelque chose taper mon pied gauche et tomber sur l’asphalte !
Arrêt d’urgence. (soit 100m avec un 1340 🙂 )
J’ai marché un peu et j’ai retrouvé un écrou de culasse sur la route…
Après vérification, l’écrou venait du goujon avant gauche du cylindre avant.
Je ne conseille à personne de le faire mais vu que la moto tournait rond, j’ai remonté l’écrou à la main et je suis rentré en le serrant de temps en temps.
Un fois la moto refroidie et le pilote calmé, j’ai entrepris un démontage du réservoir afin de me mettre correctement dans l’axe du goujon pour remonter cet écrou.
Malheureusement, dès le premier essai, un km après mon départ, l’écrou se faisait de nouveau la malle.
Je me suis donc énervé, et j’ai commandé 4 goujons, 4 écrous, un joint de culasse et un joint d’embase pour changer tout ça.
Un copain m’avait dit que ça pouvait être un symptôme de joint de culasse défectueux, il était donc temps de vérifier tout ça : une belle occasion de passer du bon temps au garage 😉
La première étape consiste à vider le carburant et débrancher la batterie.
Il faut enlever la selle, ôter les pares-jambes et les sacoches puis déposer le réservoir selon cet article:
Nous voilà prêts à déposer la culasse et le le cylindre avant.
La procédure est simple, vous trouverez les détails sur ces 2 articles:
-Dépose des caches culbuteurs
-Dépose de la culasse et du cylindre avant
Pour la culasse j’ai juste défait la collerette d’échappement avant, inutile de déposer les silencieux et les tubes.
Nous en sommes donc là:
Je vous confirme donc que le joint de culasse avait pris une claque.
Je démonte donc maintenant les 4 goujons à l’aide de la méthode “écrou/contre-écrou”
Je nettoie le plan de joint inférieur.
On peut maintenant remonter les 4 goujons neufs en utilisant l’écrou et le contre-écrou pour un serrage final.
ATTENTION !!
[box type=”warning”] Pendant 10 ans, Harley-Davidson à monté ces goujons à l’envers et s’est rendu compte de l’erreur en 1993.
Les collerettes viennent en butée sur le carter du bas-moteur.
Si au démontage vous les trouvez en haut, côté écrou, profitez-en pour les remonter à l’endroit.[/box]
Je les protège au fur et à mesure avec un fourreau en plastique pour éviter de taper malencontreusement le piston sur ceux-ci.
Il ne reste plus qu’à nettoyer les plans de joints du cylindre et de la culasse
Certains diront que c’est inutile mais j’aime bien mettre un coup à la chambre de combustion avant de remonter la culasse 🙂
Il ne nous reste plus qu’à remonter le cylindre et la culasse en suivant cet article:
-pose du cylindre et de la culasse
Oui je sais…je dois repeindre mon moteur !
Il faut que je trouve quelqu’un pour me sabler les cylindres et les culasses et je m’y mettrai.
Les petits écrous tout neufs sont en place
Il reste à remonter les culbuteurs et leurs tiges (selon cet article), remonter la carrosserie, le réservoir et la selle.
et voilà…
7 réponses sur « Ecrou de culasse qui se défait sur un 1340 Harley Davidson : changer le joint de culasse »
Tu t’es encore régalé à méca-niquer sur ta belle table ! Bravo Xeb ^_^
J’ai pensé à toi au moment d’utiliser le feuillard pour remettre le piston dans le cylindre 🙂
bravo, comme d’hab
Bonjour
Tout d’abord merci encore pour ce Tuto sans lequel je ne me serais lancé.
Sauf que j’ai dû faire une bêtise quelque part.En effet, après avoir changé mon joint d’embase cylindre et tout remonté.J’entends un bruit bizarre.J’ai fait une vidéo et si cela ne vous dérange pas, je peux vous l’envoyer.
Merci
Salut Gilles,
Je ne suis pas expert et je ne pense pas pouvoir faire un diagnostic sur une vidéo mais envoie-là à xeb.iribarne(arobase)gmail.com pour que j’y jette une oreille.
Tu es certain d’avoir correctement repéré et remonté les poussoirs ?
Belle journée et bon courage.
Bonjour,
Moi qui pensait que perdre une vis de serrage de culasse était plus que rare, me voilà à demi rassuré si l’on peut dire. Je viens d’avoir exactement le même souci sur la vis côté échappement sur le cylindre arrière de ma 1340 FLHTC en Side de 1988 qui pourtant n’accuse que 130000kms ! Et là il va me falloir changer le joint de culasse car vis remise et resserrée au couple, Elle émet un bruit, certes moins fort de la perte de la dite vis, mais plus fort qu’à la normale avant même d’avoir atteint un petit 80km/h. Toutes vos infos me seront bien utiles. C’est ma 6éme HD et 4éme en 1340 Carbu que j’ai emmené pour chacune d’Elle à plus de 100000kms sans souci (juste régulateur et batterie) et JAMAIS je n’ai eu à intervenir pour un démontage moteur ! A vous lire merci. Cdlt
…pour faire suite au sujet de ma vis de serrage qui s’était barrée, la neuve que j’avais remis pour faire un essai s’est de nouveau desserrée en moins de 30kms !! je pense qu’effectivement mes goujons ont été montés à l’envers à l’époque par HD….