Il vous arrivera peut être d’avoir à changer les joints de pipes d’admission sur votre 1340 ou comme moi en ce moment, de vous attaquer à la réfection du haut moteur, vous aurez donc besoin de démonter le système d’admission.
Sport40 nous avait fait un tuto sur le sujet lorsqu’il avait déposé la pipe d’admission de son 1340 à carbu.
Je vous propose maintenant de voir comment cela se passe sur un 1340 injecté.
Après avoir déposé le réservoir, commençons par démonter le couvercle du filtre à air.
Trois vis de fixation maintiennent le filtre (ici un KN, le filtre à air d’origine n’est pas tout à fait pareil mais la méthode est ressemblante, je ne doute pas que vous saurez vous adapter 
)
Nous pouvons maintenant les 5 vis de fixations du support de filtre à air (vous trouverez un écrou derrière celui du haut)
Débranchons la durite du reniflard….
et démontons le reste du support.
Le filtre à air étant déposé, nous allons maintenant démonter cette patte qui solidarise les deux cylindres et maintiennent l’ensemble au cadre par le biais de cette biellette.
Une vis à gauche….
…une à droite….
..on défait le boulon de maintient de la biellette côté droit.
Nous pouvons ainsi retirer l’ensemble et le ranger.
Nous allons débrancher les deux fiches des injecteurs en appuyant sur l’agrafe située sur le côté de la fiche.
Il s’agit d’appuyer sur l’agrafe tout en tirant légèrement la fiche vers le haut, et hop !
Débranchons maintenant la fiche du régulateur pas à pas….
..puis celle-ci qui semble appartenir à un capteur au niveau des volets papillons.
Terminons par cette fiche branchée sur un autre capteur situé sur la pipe d’admission.
ça en fait des choses débranchées 
Même si l’erreur reste peu probable, il est prudent de repérer les différents fils en leur mettant par exemple un bout de papier adhésif sur lequel on écrira d’où ils proviennent.
Reste à relâcher la tension des cables d’accélérateur au guidon…
…et de les déloger de leur emplacement côté admission.
Nous pouvons maintenant attaquer les vis de fixation de la pipe d’admission.
Côté droit, elles ne sont pas trés accessibles….
…voire pas du tout 
Sur ce moteur, ils étaient tellement collés à la Loctite que je n’arrivais pas à les défaire.
A force de patience et d’effort en restant bien dans l’axe, j’en suis venu à bout..par contre pour celui de la culasse avant, j’ai été obligé de démonter le régulateur pas à pas pour pouvoir y accéder convenablement.
Côté gauche c’est plus simple, il suffit de les desserrer un peu pour libérer la pipe.
L’ensemble est maintenant libre, il vient en tirant dessus doucement.
Seul le cable de starter automatique nous gêne encore.
Il est maintenu par deux clips,un là:
…et l’autre là:
Voilà la bête libre de toute contrainte 
:
Et voilà…
) , ces pares-chaleurs sont maintenus par des colliers que nous allons desserrer et défaire entièrement..
), il faut donc y aller molo et ne pas hésiter à les dégripper, personnellement j’y mets une bonne dosse de WD40 et je laisse agir plus ou moins longtemps suivant l’état de l’écrou)
(tel le corbeau de La Fontaine j’ai récemment ouvert ma bouche au dessus d’une sacoche mais, malheureusement, ce n’était pas un fromage que je détenais dans mon bec mais un tournevis bien affuté qui a fait un éclat du plus bel effet sur la peinture 
).
