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Aujourd’hui au menu: petite transformation esthétique qui n’a rien d’extraordinaire en soi mais que je souhaitais néanmoins réaliser depuis quelques temps….
Je vais monter des casquettes sur le phare, les phares additionnels et les clignos.
Encore quelque chose de pas très compliqué mais qui nécessiterait à certains moments d’être doté d’une troisième main !!

Voici donc les phares tels qu’ils sont…..

Et les options de fabrication taiwanaise que je vais tenter de monter….

Je commence donc par les phares additionnels en desserrant la petite vis qui se situe sous le phare et qui maintient le cerclage….

Lâchez là un poil et faites pivoter le cerclage pour finir de la desserrer, cela simplifie la manoeuvre et vous évite de vous casser le dos si, comme moi, vous mesurez plus de 1m22..

En enlevant le cerclage, l’optique est venu avec car il est juste posé….

S’il en est de même pour vous, remettez l’optique en place grâce aux repères sur le côté (encoches).

Le but va être, maintenant, de remettre le cerclage en place, en intercalant la visière entre celui-ci et l’optique, qui ne doit pas tomber, et en engageant la vis dans son logement…c’est ici que vous commencez à rêver d’une troisième main….et encore….vous n’avez pas de photo à prendre !!

Une fois en place, il ne vous reste plus qu’à resserrer la vis de maintien…..

Il en aurait été exactement de même pour l’autre phare additionnel si, au lieu de faire les radins, les feignasses qui ont conçu cette pièce avaient inversé le sens de la vis et de l’écrou pour l’autre côté….
Au lieu de ça, on se retrouve avec un tournevis qui bute sur le phare et à en chercher un autre qui passe entre les deux phares !!

Après une manoeuvre abracadabrantesque et un peu de patience, vous aurez réussi à desserrer un peu la vis et pourrez donc faire pivoter le cerclage pour faciliter la manoeuvre.

Idem pour le remontage…n’oubliez pas de mettre la casquette et de commencer à serrer comme ci-dessus.
Pas trop quand même, parce qu’après, ça veut plus bouger !!

Pour les clignotants, ce n’est pas plus compliqué.
Néanmoins, pensez bien à vérifier lors de la commande que ce sont les bonnes car même si les clignos sont identiques devant et derrière, les fixations ne sont pas les mêmes car ces clignos ont pivoté d’un quart de tour entre l’avant et l’arrière. Ce qui veut dire que devant, les deux vis de maintien du cabochon de clignotant sont à droite et à gauche et à l’arrière elles sont en haut et en bas……
Ce qui nous donne donc deux sytèmes de fixations différents.

Pour vous faciliter la tâche pour commander, voici les références OEM chez HARLEY DAVIDSON:
TURN SIGNAL VISOR CHR.front FLHT/S 86 up pour devant et TURN SIGNAL VISOR CHR.front FLT 88-up pour derrière (c’est bien « front » aussi)
Réference chez zodiac: 160225 pour devant et 160226 pour derrière.
Pour le gros phare c’est du 7 pouces et 4 1/2 pour les phares additionnels.

Commençons donc par dévisser les deux vis de maintien…

et ôter le cabochon….

 

…sur lequel nous mettons en place la visière en mettant les pattes par dessus le cabochon.

 

Et on remonte.

Idem de l’autre côté.

Pour le gros phare, desserrez la petite vis de maintien qui se trouve dessous….

Sortez le cerclage.

A partir de là, si vous faites exactement comme pour les phares additionnels, c’est à dire intercaler la casquette….

…et remonter le cerclage, vous vous rendrez compte que la visière est toute branlante et ne tient pas en place.

Préparez votre troisième main et en même temps:
 1) vous insérez la languette dans la fente (partie supérieure de l’intérieur du cerclage)..

 

2) repérez les 2 languettes de la visière et posez là à cet endroit (juste en dessous de la fente nommée ci-dessus)

Donc normalement, vous avez la visière dans une main, le cerclage dans l’autre et à l’aide de la troisième main vous appuyez sur le bas du cerclage pour l’enclencher dans son logement..

N’oubliez pas la petite vis de maintien , et c’est bon, on passe derrière.

Ici on a juste besoin d’enlever une vis…

 
et de l’enfiler dans la patte de la visière…

…avant de remonter et de se rendre compte qu’elle est maintenant trop courte.
Comme cela n’était pas encore arrivé, vous commencez donc naturellement à réciter votre stock de gros mots favoris en vous apprêtant à vous défouler sur les emballages des visières quand vous apercevez un petit pochon avec deux vis…………plus longues.
C’est quand même bien foutu leur truc.

Remplacement de la vis….

….et remontage.

Petit coup de chiffon et hop !

Voilà….

Ceux qui ont vu ma meule de près savent qu’il y avait un jeu considérable à mon guidon lorsque j’exerçais une force de bas en haut et vice versa, en tenant celui ci par les poignées…
Le gris chez qui j’ai acheté la bécane m’avait assuré que ce jeu était normal avec un guidon de cette ampleur (beach-bar) et qu’il existait sur toutes les meules….je veux bien mais là je trouvais quand même que ça bougeait beaucoup, au point que mes entrées en courbe en devenaient douteuses et que je finissais par ne plus sentir correctement le comportement de ma fourche.
Un débattement de 2 ou 3 cm peut être acceptable, mais là, cela faisait un peu trop vu qu’il y avait au moins 6 ou 7cm.
J’avais commandé, en même temps que ceux des silencieux, des silent-blocs qui se trouvent dans le logement des risers sur la fourche….moins de 10 € les 4 en concession.
C’est le déroulement du changement de ces bouts de caoutchouc que je m’en vais vous narrer sur le champ !!

Pour faciliter le travail, je commence donc par redresser le RK à l’aide du lève moto.Je laisse volontairement la roue avant en contact avec le sol pour éviter que le train avant ne fasse la girouette pendant l’opération.

Après avoir pris soin de protéger les parties fragiles pour éviter de leur mettre un coup avec un outil ou par la chute d’une pièce….

…. je repère la vis qui maintient le premier cercle du phare….

….la dévisse et dépose le contour du phare.

Tout autour du support de phare se trouvent des vis de maintien que j’enlève une à une.

De mémoire, je crois qu’il y en a 7 ou 8.
Je peux maintenant déposer le phare et son support….

Je procède avec délicatesse car une peur datant de mon enfance me fait redouter qu’un monstre se cache dans de telles cavités……..et sinon c’est juste pour être sûr de ne rien arracher en tirant comme un bourrin !

Ouf ! Il n’y a personne.
Je pose donc l’ensemble sur le garde boue afin de débrancher les fiches des ampoules….

…et je prends une photo pour vous éviter d’avoir à noter la position des fils pour le remontage…Sympa non ?

Bien, je vais maintenant démonter la baguette centrale qui se trouve sur le capotage de phare.
A l’intérieur du phare, je vois deux fixations….plus un emplacement à mi-chemin entre les deux où il me semble qu’il y a du y avoir une fixation….dans le temps.
Je défais l’écrou de la première fixation, ici la plus blanche en haut de la photo….

Et je peux enlever la baguette.
Au niveau de mon index, la fixation correspondant à l’écrou que je viens d’enlever et au dessus, on devine effectivement l’emplacement d’une fixation identique qui à dû être cassée lors d’un précédent démontage.
 

Pour accéder aux risers, je dois ôter le cache qui se trouve au-dessus de ceux-ci.
Je commence donc par enlever le cache qui se trouve au niveau du pas de clé ou serrure ou (appelez le comme ça vous chante) du truc qui bloque la direction….

…ce qui a pour incidence de laisser apparaître deux vis que je m’empresse d’enlever….

A l’aide d’une clé adéquate, je bloque l’écrou qui se trouve au fond du capotage de phare….

….et en même temps je désserre la vis au-dessus à l’aide d’un tournevis cruciforme.

Ca y est, le cache risers est libre….

….et je peux l’enlever.

Avec une clé Allen, je défais les 4 écrous de risers….

Ceci fait, je décale le guidon vers l’arrière et me débrouille à le faire maintenir dans sa position « naturelle » à l’aide d’un des outils que j’utilise le plus lorsque je ne suis pas en vacances. Je fais celà car j’ai peur qu’en laissant pendre le guidon, le liquide de frein vienne se coller au couvercle du maître cylindre laissant ainsi apparaitre le trou par lequel il circule. Ceci aurait pour incidence fâcheuse de laisser passer de l’air dans le circuit de DOT et honnêtement, je n’ai pas envie de me taper un deuxième reportage dans la même journée…Nous verrons donc la purge du circuit de frein une autre fois si vous le voulez bien !

Je remarque que 2 bouts de papier à poncer avaient été placés ici lors de la pose du guidon, certainement pour pallier à l’usure des cannelures du guidon.

Je les enlève et essaie de dévisser un des risers puisque je remarque une tige filetée au centre de ceux-ci.

En vain, puisque la tige filetée tourne en même temps que le riser.
Je vous rappelle que je suis en free-style total et ne sait pas du tout vers quoi je vais.
Puisque je ne vois rien de ce qui se passe en dessous, je décide de démonter le capotage de phare..
Je desserre donc les 4 écrous borgnes qui maintiennent le support de phares additionnels et les clignotants…

En tirant l’ensemble d’abord par en bas, celui-ci se déboîte et je le pose sur le garde boue car il est encore relié par les fils électriques.

J’enlève les écrous et les entretoises en caoutchouc…

Il ne me reste plus qu’à défaire l’agrafe qui se trouve sur la face avant du capotage…

…et les 2 demi-capots se séparent comme par magie.

Je pourrai les déposer complètement lorsque j’aurai défait les fiches blanches qui connectent les fils des 2 interrupteurs qui se trouvent derrière le capotage, juste devant le réservoir d’essence.

L’avant du RKAZ ne ressemble plus à rien et c’est pile à ce moment là que ma chère moitié décide de passer par le garage et s’écrie: « Oh mon dieu ! »
C’est sûr, ça fait flipper.

Bien, j’y vois un peu mieux et remarque qu’à l’autre bout, il y a une tête de boulon et que je peux, par devant, la coincer avec une clé plate…

Aprés avoir pulvérisé un peu de dégrippant au niveau du filetage…

…je remonte la partie supérieure des risers afin d’y insérer la queue d’une clé à cliquet pour exercer une rotation pendant que je maintiens le boulon par dessous.

Et je dépose ainsi les 2 risers.

Après c’est trés simple:
J’enlève la cosse de masse…

…le capuchon…

…le 1/2 silent-bloc supérieur…

…et enfin l’entretoise qui est enfilée dans le silent-bloc.

Ne pouvant pas accéder au 1/2 silent bloc inférieur…

…je fais pivoter le train avant…

…ce qui a pour effet de libérer l’espace qui permet au boulon de coulisser vers le bas.

Cela me permet donc d’ôter la 2ème partie du silent-bloc….

..laissant ainsi apparaître dans son intégralité le logement du silent bloc dans le quel je mets immédiatement un coup de chiffon.

Même opération de l’autre côté sauf que je note ici la présence d’une grosse rondelle absente sur le boulon de l’autre riser….Je comprendrai son utilité plus tard.

Vu l’état actuel de ma bécane…

Il est plus que temps de procéder au remontage !!!
J’attrape donc les nouveaux silent-blocs…

…et j’en insère une moitié par dessous.

Puis, par dessus, l’entretoise que j’ai pris soin de nettoyer un peu….

….suivie de l’autre 1/2 silent-bloc que je vais tapoter un peu avec un maillet en caoutchouc afin de lui faire prendre sa place finale, une petit coup en haut et un autre par dessous permettront au 2 demi silent-blocs de se postionner l’un contre l’autre.

Je peux ensuite remettre le boulon et sa rondelle suivie de la coupelle (ou capuchon) inférieure…

…et après avoir reposé le capuchon supérieur….

je peux remonter le riser en utilisant la même technique que celle utilisée pour le démontage.

Idem pour l’autre côté….capuchon……..cosse de masse….

…et riser. Sauf qu’une fois serrés comme il faut….il me manque un demi tour pour que les deux risers soient dans la même position !

Soit….Je redémonte pour mettre une rondelle entre la tête de boulon et la coupelle et ceci me permet de comprendre l’utilité de celle qui se trouvait sur l’autre riser…

Je remonte, et du coup, ça va beaucoup mieux !!

Je vérifie, à l’oeil, l’alignement des deux risers et présente le guidon…

oups !! non pardon maître…..j’ai oublié le principal………le belgom.

Cela semble être dans l’axe, je vais donc procéder à la repose du capotage.
Je présente les deux demi capots….

….je remets l’agrafe en place….

Les rondelles en caoutchouc….non sans avoir noté qu’il faudra que j’en commande des neuves…

…et pour finir, les écrous borgnes.

Les pattes du support de phares additionnels et clignotants viendront s’encastrer entre les rondelles et les écrous…N’essayez pas de faire rentrer le caoutchouc dans la patte…ça ne sert a rien !! D’autres ont déjà essayé en vain……

Avant de bien serrer les 4 écrous borgnes, vérifiez que les deux demi capots sont bien alignés non seulement à l’avant mais aussi à l’arrière ou ils se joignent grâce à un (ou deux) picot qui doit rentrer dans son logement.

Pour fixer correctement le guidon, je vais utiliser la méthode découverte au démontage en la fortifiant en doublant l’épaisseur de papier à poncer car le guidon avait tendance à se dérégler lorsque je m’appuyais dessus ou que je tirais dessus.
Je prépare donc deux bandes de papier à poncer (gros grain)…

…et leur donne une forme arrondie….

…afin de leur faire épouser facilement la forme du tube en fixant le départ avec un bout de ruban adhésif noir (au pire si vous en avez d’une autre couleur vous pouvez l’utiliser mais cela sera à vos risques et périls, ne venez pas pleurnicher si ça ne tient pas!!)

Une fois les deux rubans fixés, je centre le guidon… 

…et remonte le haut des risers en ayant pris soin de régler le guidon à ma convenance en m’asseyant sur la selle en position de conduite.

Je découpe le surplus de papier à poncer car on pourrait le voir par le côté du cache riser.

A ce stade, et si vous avez bien scrupuleusement suivi ce reportage, vous vous rendrez compte, comme moi, que vous avez oublié de remonter ça….

Oui je sais j’aurai pu vous le dire lorsque vous remontiez les écrous borgnes mais il n’y a pas de raison que je sois le seul à m’être fait avoir !!
Je sais au fond de moi que vous aurez été plus perspicace que moi et vous aurez pensé à le remonter avant !!
Au pire, vous lâchez l’écrou, enfilez ce machin et remettez l’écrou et hop…….

Allez, courage, vous touchez presque au but.
Maintenant, vous repositionnez le cache risers…

…remettez les deux vis ici…

…et celle du capotage en procédant comme suit: mettez l’écrou dans la clé à oeillet…

…et allez la présenter au fond du capotage…

….pendant que par le dessus, vous engagez la vis dans l’écrou…

….serrez convenablement.

Vous pouvez maintenant présenter la baguette centrale, l’encocher d’un côté….

et remettre les écrous de fixation dans le capotage: ici, un seul puisque l’autre est cassé.

Bon….le RK commence à reprendre une apparence correcte.

Reste à remettre les fiches sur les ampoules (sans se tromper) et repositionner l’optique…

….pour le fixer complètememt grâce aux vis qui prennent place sur le pourtour du support d’optique.

Replacez le cercle chromé qui vient masquer ces vis disgracieuses….

….et fixez le grâce à la petite vis.

Et voilà !!!! On a fait le tour.

Un petit run de test me permet de me rendre compte que le guidon ne bouge absolument plus et que mes entrées en virage sont plus précises, la nette sensation de mieux contrôler le train avant….Nickel !

Pour couronner le tout, le bol dans lequel je mets les vis lorsque je démonte est vide, ce qui, cela va sans dire, est plutôt bon signe !!!

Allez, vous avez mérité une collation !! Bravo.

Comme je l’avais dis il y a peu, je profite du fait que ma douce ne roule plus avec moi car elle s’occupe de nos enfants et qu’elle est incapable (comme toutes les mères) de s’en éloigner de plus de 10m sans s’inquiéter, pour passer le RK en configuration solo….
Aprés avoir cherché une selle qui ne soit pas trop chère tout en fluidifiant la silhouette de ma meule, j’ai fini par en trouver une sur un site US.
En attendant de la recevoir, j’avais, sans grand espoir placé une enchère (sur un site trés connu) sur une selle solo CORBIN pour touring 1340 de 94 à 98 bien que ce découpage de date me paraisse bizarre…..J’enchérie donc à 19 €….oui, je sais c’est pas le prix d’une selle de cette marque…et alors ? on peut rêver non ?

Tu me crois si tu veux….j’ai remporté l’enchère à 18,50 €.

Même avec 13€ de frais de port ça donne une selle pas trop chère…

…malgré un petit défaut:  deux traces en bout facilement camouflables, je pense,  avec un peu de cirage colorant ou un truc dans le genre.

Je renvoie un mail au gus car il manque aussi les fixations arriéres.
Mais j’ai un doute…..
Le bout de la selle vient se superposer au réservoir sur 7 ou 8 cm et l’arrière recouvre entièrement les deux trous de fixations…
Il y a des chances que les années ne correspondent pas et il faudra que je fasse le test sur un autre touring.
C’est bien dommage car elle est superbe et bien fine tout en étant assez longue pour pouvoir reculer et détendre les jambes…

Tant pis, je la mets de côté en attendant la réponse du gus et voir si je peux l’adapter…
Je monte donc l’autre et y adjoint une protection de garde boue qui en plus de le protéger servira ici à masquer les rayures faites par le gougnafier qui à un jour essayé de démonter les écrous de fixations de la selle avec une rape a fromage ou un ouvre-boîtes……..

Il s’est arrêté de pleuvoir, ça va être plus agréable pour aller faire un test…

Test effectué..
Pas probant, c’est surement parceque je sais que je serai mieux sur la CORBIN et qu’elle me regarde du fond du garage..
 Ca fait quand même plus de 20 heures que j’ai demandé au gars s’il a les fixations d’origine et que je n’ai toujours pas de réponse je me mets en tête de bidouiller un truc pour la fixer….
Le but à atteindre est de trouver un moyen de fixer l’orifice de la selle aux deux ecrous du garde boue.

En tordant un peu l’ergot qui se trouve sous la selle vers l’avant et qui sert à la fixer  en bas du réservoir, j’arrive a avancer suffisament l’ensemble pour aligner les trois trous évoqués ci dessus.

J’attrape donc un bout de fer plat et en coupe 14 cm…..

….aprés perçage de deux trous distants de 11 cm….

…je lui donne une forme qui épousera tant bien que mal celle du garde boue.

Reste à tarauder le trou central percé à égale distance des deux autres…..

…un petit coup de brosse métallique et voilà…

…je mets ce machin à sa place.

Pendant la manoeuvre, j’ai découvert ceci…

Forcément, ça sera plus facile pour mettre une vis ! 
C’est bien foutu quand même hein ?…

Je prépare donc une vis en prenant soin de mettre un écrou et un contre écrou pour éviter qu’elle n’aille trop loin et abîme la peinture du garde boue.

Fixation…

…le tour est joué !!

Je fais un test de 25 bornes et effectivement….c’est beaucoup mieux !!

Et voilà… 

Ma douce moitié devant accoucher dans les semaines qui suivent et comme elle risque d’être quelque peu occupée avec nos deux filles, je me suis mis en tête de passer le RK en configuration solo puisque je vais rouler seul pendant quelques temps….
Je vais bientôt recevoir une selle commandée aux USA, je vais donc préparer le terrain et virer le dosseret passager et le porte paquet.

Une fois avoir déposé la selle et les sacoches comme lors d’un précedent article (montage de silencieux) je commence donc par démonter, à l’aide d’une clé de 7/16  les pattes avant de fixation des sacoches.

Je peux maitenant enlever la vis qui maintient le sabre….

….et le déposer afin d’accéder à la vis TORX de fixation du dosseret passager….

Dans le cas d’un support de plaque d’immatriculation d’origine, il y a aussi deux autres boulons qui maintiennent le porte paquet au support de plaque.Je ne vous montre pas les détails ici car j’avais déjà remplacé ce support par un support incliné.

Voulant passer un coup de chiffon sous ces deux plaques en plastique il me prend l’idée de desserrer les deux vis….

Et pour ceux qui, comme moi, se demanderait à quoi sert la plaque en plastique….

Elle sert à maintenir l’écrou inférieur…laissez la vis en place si vous voulez retirer la plaque…

 

car sans prendre cette précaution….Il vous arrive ceci….

L’écrou tombe à l’intérieur et vous vous retrouvez face à un moment de solitude qui ferait palir de jalousie le plus fervent des ermites bénédictins de cette planète……………

Bien évidemment, l’écrou est allé se loger dans un recoin qui nécessite un outil fin et long muni d’une pince à son extrémité (que j’avais heureusement acheté lors d’une foire à 1 euro dans je ne sais quelle grande surface)..
Aprés avoir récupéré cet écrou…

…je me retrouve confronté au problème suivant:
Je ne vais quand même pas déposer la roue arrière juste pour accéder à ce trou par dessous ?..il n’y a pas d’espace entre la roue et le garde boue, même pas pour faire passer l’écrou seul….Je fais une tentative avec un long tournevis au bout du quel je fixe tant bien que mal l’écrou…..et mer…..ça ne  tient pas !!!

Et là, une idée simple mais lumineuse me vient à l’esprit…
J’attrape un bout de fil éléctrique que j’enfile dans l’orifice…

…et à l’extrémité qui ressort prés de la roue, je place l’écrou en faisant une petite boucle en dessous afin de le maintenir…

Et je tire le fil jusqu’à amener l’écrou dans son logement…..
 

et je remets vite la plaque en plastique à sa place….

Je remets les deux vis en place en attendant de les démonter pour y mettre les fixations de la selle solo.

Je remonte les pattes de fixation des sacoches sans les serrer…

….cela me permettra de présenter les sacoches et de bouger les pattes pour les mettre en face de la vis de fixation que j’aurai insérée à l’intérieur de la sacoche….Une fois la sacoche fixée, je peux serrer la patte.

Et voilà,