Besoins:

– Un cutter et du scotch
– 2 supports de rouleau de PQ
– De la graisse pour le montage des pneus
– Un support assez fin et qui est dégagé autour ( ça évite de retourner le moyeux et franchement ça change tout !!! )
– Un moyeux, des rayons et leurs écrous, un voile de jante (tout ça collant bien ensemble, évidemment)

Le matos avec le prix (grosso merdo) et les références :

On attaque :

On commence par placer le moyeu sur le centre de notre support (moi le centre de ma table). Il faut que la partie où vient se mettre le disque soit vers le haut !!!

On fait 2 groupes de rayons :
– Les rayons à tête longue
– Les rayons à tête courte

On lubrifie à la graisse à pneus, tout les épaulements et les filets des rayons !!
On va attaquer en mettant les rayons par les trous de la partie inférieure du moyeu (en dessous quoi, le plus près de la table !!).
On commence n’importe où en insérant un rayon à tête courte et on le fait tourner dans le sens horaire !!!!!!

Ensuite on insère un rayon à tête longue à gauche du premier rayon inséré, et on le fait tourner dans le sens antihoraire et par dessus le rayon à tête courte !!!!!!

On fait ceci sur toute la partie inférieure du moyeu (1 sur 2 : tête courte, puis tête longue, tête courte, puis tête longue etc etc … ) !!! Au final, un rayon à tête longue viendra par dessus 4 rayons à tête courte.

Vous avez du remarquer que le dégagement tout autour de votre moyeu vous a bien aidé pour toute cette partie .

Maintenant on attaque la partie supérieure du moyeu :
Si vous vous mettez bien au dessus de votre moyeu, vous constatez que dans certains trous, ceux-ci viennent pile poil au dessus du 1er croisement d’un rayon à tête courte avec un rayon à tête longue (qui sont sur la partie inférieur) !!

C’est donc à cet endroit là que vous allez commencer par mettre un rayon à tête longue !!! Et il faut mettre un rayon à tête longue un trou sur deux :

Dans les trous qu’il reste, il faut insérer des rayons à tête courte !!!

Maintenant il faut séparer en 2 groupes de 10 (têtes longues et courtes mélangées) les rayons de la partie supérieure. On les enfile dans nos rouleaux cartonnés et on les scotche entre eux pour qu’ils restent en l’air.

On place le cerclage de la jante autour du moyeu !!

C’est là qu’il ne faut pas se planter !!!

On va commencer par visser les rayons à tête courte de la partie inférieure du moyeu !!
On commence au plus près du trou de valve et on fixe notre 1er rayon externe ( tête courte ). On ne peut pas vraiment se planter sur le trou dans lequel le mettre, mais pour assurer le coup, insérer un écrou à fond et voyez s’il est bien dans l’axe de votre rayon .
Ensuite on saute 3 trous et on fixe à nouveau un rayon à tête courte, on saute encore 3 trous et au 4ème on fixe à nouveau un rayon à tête courte. Etc etc …
Après on attaque les rayons à tête longue ( toujours de la partie inférieure du moyeu !!! ). On les place à chaque trous numéro 3 en commençant au plus près du trou de valve ( photo ci-dessous ) :

oilà, la partie inférieure est finie !!!

Maintenant la partie supérieure :
On commence par enlever notre superbe montage PQtesque et on place tous les rayons en étoile :

Et là il va falloir prendre tous les rayons à tête longue et les placer dans le sens horaire !! Pour se faire on soulève un rayon à tête courte ( qui repose sur la jante ) et on glisse le rayon à tête longue dessous
Une fois que vous avez fait ça, on attaque toujours au plus près de la valve et on commence par les rayons internes ( têtes longues !!! ). Après avoir fait tous les rayons à tête longue vérifier bien qu’il y a un trou vide tous les 3 rayons.
Placez ensuite tous les rayons à tête courte dans le sens antihoraire et fixez-les.

Et voilà vous avez rayonné votre roue !!

Pour ce qui est du centrage radial et latéral du moyeux ainsi que du voilage, je laisse ça aux experts car il faut un peu de matos et aussi un peu d’expérience. (perso je l’ai amenée chez un bouclard vélo et le mec m’a pris 38€ ).

Quand vous récupérez la jantes il ne vous reste plus qu’a meuler les rayons qui dépassent un peu côté pneu, monter le fond de jante, la chambre à air et le pneu …

N’hésitez pas pour toutes questions.

Manu.

 J’inaugure aujourd’hui une nouvelle catégorie d’articles que j’ai nommé “Les tutos des potos” .
Si cela vous chante de partager vos expériences mécaniques et que vous êtes capable de rédiger une article relativement propre et clair, je vous propose d’afficher ici votre travail. Tous les articles sont les bienvenus tant qu’ils concernent la marque Harley-Davidson, quelque soit la cylindrée.
Nous allons donc commencer par un tutoriel simple (mais néanmoins bien utile pour certains) des vidanges moteur, transmission et primaire sur un 1584.
Manolo est un rédacteur qui, malgré son jeune âge, sa grosse gueule, et sa petite….houpette, à déjà roulé sur plusieurs Harley :). Il a décidé aujourd’hui de partager son expérience avec vous 😉
Je lui laisse donc la parole, n’hésitez pas à lui laisser un commentaire, il vous répondra avec plaisir 😉 
Kaz.

Vidange moteur + primaire + transmission sur un moteur 1584cc

Salut à tous,

Voici un TUTO sans aucune prétention sur la manière d’opérer pour une vidange des 3 fluides pour un 1584cc ( là un Street bob 2008 ).

On commence par le matos qu’il vous faut :

– de l’huile moteur
– 32 oz d’huile de primaire ( 0,95L ) + 25 cl pour préserver l’amortisseur de couple !!
– 32 oz d’huile de transmission ( 0,95L )
– 2 joints de vidange ( référence chez bigjack ( Zodiac ) : ZOD022456 )
– 1 filtre à huile ( dans cette référence MCS il y a le joint du bouchon de vidange avec : MCS/508547 )
– 1 joint de trappe d’embrayage

Niveau outils il vous faut pas grand chose :

– 2 clefs allen en pouces

– 1 embout torx de 27

– 1 clef dynamométrique ( pas indispensable mais quand même conseillé )
– 1 embout d’ 1/4 de pouce pour fixer sur la clef dynamo ( pas obligatoire non plus )
– 1 clef de démontage de filtre à huile
– 1 entonnoir
– de quoi réceptionner les huiles
– un spray dégraissant

AVANT TOUTE CHOSE : ON FAIT CHAUFFER SON MOTEUR EN ALLANT FAIRE UN PETIT TOUR DE 10 KM !!

Moto sur la béquille, sur une surface plate !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ( sauf l’huile de transmission )

On commence par l’huile moteur :

Voilà où se situe le bouchon ( vue de dessous de la moto ) :

On commence par dévisser le bouchon de contrôle de niveau d’huile moteur ( à droite sur la photo ).

Ensuite on dévisse le bouchon de vidange avec la clef allen d’ 1/4 de pouces. On prends soin de foutre un récipient dessous pour ne pas en foutre partout !! On laisse couler !!

Pendant que ça coule on attaque le démontage du filtre à huile avec la clef à filtre !! Attention une fois enlevé ça en fout partout, donc on met un récipient sous le filtre à huile !!

On prends le soin de dégraisser partout où ça a coulé sur la moto. Ensuite on met de l’huile avec le doigt sur le joint du filtre à huile ( facilite le prochain démontage ). On le remonte à la main en forçant le plus possible. Un fois en place moi je prends ma clef à filtre et je rajoute 1/8eme de tour.

Pendant ce temps, normalement, toute l’huile moteur est tombée. On nettoie le bouchon de vidange et on change son joint. On le remonte à sa place et on le sert à 25 Nm.

On fait le plein d’huile par l’orifice de remplissage. On rajoute 2L d’huile !!!!!

Vidange du carter primaire :

A l’aide de la clef allen d’ 1/4 de pouce on va dévisser le bouchon qui se trouve à ce niveau :

On met un récipient en dessous et on laisse couler.

Pendant que ça coule, on dévisse la trappe d’embrayage avec l’embout torx de 27. Une fois enlevé, voilà ce que ça donne :

On attend, et une fois que ça ne coule plus on remet en place le bouchon de vidange du carter primaire. On a pris le soin de le nettoyer et de changer son joint. On le sert à 25 Nm !!!

Là il va falloir rajouter 32 oz ( 0,95L ) d’huile de primaire. On les met par la trappe d’embrayage. Ca rentre pile-poil !!!! Ensuite on redresse la moto et on rajoute les 25 cl qui vont permettre de préserver l’amortisseur de couple !!!!!

Après on revisse la trappe d’embrayage dans cette ordre :

On sert les vis à 11 Nm

Vidange huile de transmission :

Petit rappel sur la vis de vidange et l’orifice de remplissage :

On dévisse la vis de remplissage en premier. On utilise la clef allen de 3/8eme de pouce.

Ensuite on dévisse la vis de vidange se situant sous le moteur. On utilise la clef allen d’ 1/4 de pouce.
On met un récipient pour pas que ça ne coule partout.

ATTENTION :
Une fois que ça ne coule plus, on redresse la moto bien droite et on attend que ça arrête de couler ( à 2 c’est mieux ) !! 😉

Voilà toute l’huile de transmission est partie. On revisse la vis de vidange. Évidemment on l’a nettoyée et on a changé le joint par un nouveau 😉
On la visse à 25 Nm.

On rempli par l’orifice de remplissage en rajoutant 32 oz ( 0,95 L ) d’huile de transmission. 😉
On revisse la grosse vis d’inspection de niveau de l’huile de transmission et on ne sert pas trop fort ( risque de fuite !! ).

On s’habille et on va faire un tour.

En rentrant on se met sur une surface plate et la moto sur la béquille. On vérifie le niveau d’huile moteur. Normalement il faudra en rajouter un peu ( normal vu que le filtre à huile s’est rempli ) !!

Et voilà c’est fini, vous pouvez boire une bière 😀