Catégorie : Divers

Voilà 4 ans que j’ai vendu mon Road-King.

J’avoue qu’il ne s’est pas passé une semaine sans que j’y repense avec nostalgie et peine.
Les tumultes de ma vie ont fait qu’il m’était impossible d’en racheter une même si l’envie était toujours là.
Aujourd’hui, j’ai eu une opportunité incroyable..que dis-je, une offre surréaliste, qui me laissait imaginer un futur proche au guidon d’une Harley : il ne me restait donc plus qu’à me mettre en quête !

Je m’étais toujours dit que je reprendrai un jour un 1340 mais en 4 ans, les choses ont évolué..de nouvelles motorisations sont apparues et il est vrai que l’on trouve des 1584 au prix de mon 1340 de l’époque. (je ne parle pas des 1450, je ne les connais pas et j’en ai rarement entendu du bien).
Je me suis donc (largement épaulé par ma chère et tendre 😉 ) lancé à la recherche d’une machine moderne, fiable, belle..enfin vous voyez quoi ? La perle rare que personne n’aurait remarqué 🙂

C’est vrai, j’avais bien remarqué qu’il y avait pléthore de 1584 en vente mais je n’avais pas davantage poussé la réflexion. J’étais impatient et à 2 doigts de craquer sur le premier coup de coeur, quelque soit le lieu et l’année pourvu qu’elle entre dans le budget dont nous disposions.

C’était sans compter sur l’aide d’un ami qui me veut du bien et qui m’a poussé à réfléchir :

• Ai-je besoin de tant de puissance ?
• Ai-je les moyens de me rendre en concession pour la moindre panne alors que je dispose de pas mal d’outillage et de matériel pour me dépanner tout seul?
• Ai-je toujours envie d’y mettre le doigts ?
• Mes besoins correspondent-ils à ce type de moto ?

Bref, j’ai réfléchi et je suis revenu à la raison : ça sera un 1340 !!
Le RK était à injection et ne connaissant pas trop les carbus, je me suis dis que je pousserais bien le vice jusqu’à chercher un 1340 à carbu.

J’ai mis 3 jours pour en trouver 2 dans mon coin.
Après, ça a été très vite :

1. jeudi = visite des 2 motos
2. jeudi soir  = choix et négociation
3. vendredi= achat et rapatriement
4. joie

Voilà donc un peu plus d’une semaine que nous sommes les heureux possesseurs d’une Electra Glide Ultra Classic de 1996, importée des US en 2008 et qui doit avoisiner les 80000km ( le rodage est tout juste terminé !)
C’était initialement un modèle à injection mais le système Magneti Marelli a avantageusement laissé place à un joli carbu 😀

J’en profite pour remercier la centaine de visiteurs quotidien pour leur sympathie et les gentils messages qu’ils m’envoient kazi-quotidiennement depuis 4 ans malgré le fait que je postais plus d’article.
Je remercie aussi ma chérie sans qui je n’aurai pas pu écrire cet article 😉
Merci donc, c’est grâce à vous tous que j’ai gardé la foi et que je n’ai jamais cessé d’espérer.
Et comme le disait le célèbre philosophe Freddy Mercury : SHOW MUST GO ON !!!

 

 

Après près de 4 ans de repos, me revoici pour un nouvel article.
Je roule actuellement en 1000 GTR 1999 de chez KAWA, une vieille mémé attachante et je me suis dis que ça serait sympa de reprendre du clavier pour partager mes bidouilles comme je le faisais avant mon RK..
En attendant de pouvoir racheter un 1340, je vais donc continuer à publier des articles sur ce blog quelque soit la moto que j’aurai entre les jambes 🙂

Je tiens tout d’abord à vous conseiller l’excellent blog dédié à cette moto, il est bien fourni et propose des dizaines d’articles plus intéressant les uns que les autres.
C’est la référence dans le domaine , je n’ai pas l’intention de refaire les même articles, je ne ferai que publier des articles complémentaires si jamais je dois faire des choses qui ne sont pas répertoriées sur celui-ci.

http://kawasaki1000gtroutillages.centerblog.net/rub-ref-et-dim-joints-roullement-divers-.html

C’est (re) parti !!

Lorsque j’ai acheté cette meule, elle était affublée d’une espèce de guirlande de LED qui était censée palier à une ampoule de veilleuse capricieuse que ne faisait que griller.

Dans la grille sous la bulle 🙂

Ayant participé à une sortie avec des GTRistes sympas mais moqueurs, je me suis décidé à virer cette ligne d’ampoules de Noël !
Pour ce faire, il va falloir déposer toute la partie haute du carénage.

Commençons par démonter la bulle en ôtant les 10 vis qui la maintiennent.

Et hop !

A l’intérieur des boîtes à gants, nous trouvons deux vis qu’il faut défaire également. (si tu ne les vois pas, enlève d’abord ton porte monnaie, tes clopes, tes chewing-gums, tes vieilles pièces de 20 cts qui trainent et la vieille capote que tu as mis là un jour…au cas où 🙂 )

Un ici au fond…

..et l’autre un peu plus haut.

Les garnitures de carénage sont maintenues par deux vis.
Une ici :

Et l’autre un peu plus bas (la photo est floue mais c’est volontaire, c’est pour amener du mystère à l’article !)

On peut maintenant déposer les garnitures ( Kawa a bien fait les choses, c’est la même procédure à droite et à gauche ! 🙂 )

En défaisant cette vis centrale en haut du contour de compteur…

…on libère totalement celui-ci.

Nous allons maintenant défaire toutes les vis qui maintiennent les flancs de carénage.

Sur cette photo issue de l’excellent blog de Guy , vous pourrez observer la liste complète de la visserie de carénage.
Ici nous allons défaire celles indiquées en jaune.

Nous pouvons maintenant accéder aux 2 fixations latérales du haut de carénage, à gauche….

…et à droite.

Protégeons le garde boue (on n’est jamais à l’abri d’un choc)…

Près des rétroviseurs, nous trouvons 4 boulons.
Les boulons n°1 maintiennent le rétro et les boulons n°2 fixent le carénage.

Nous allons donc desserrer les tête de vis n°1.

Nous libérons ainsi le rétro (idem de l’autre côté).
Attention au joint…

…pensez à le remettre en place.

En défaisant les 2 autres écrous….

..nous libérons ces platines.

Ce sont les dernières fixations du haut de carénage, retenez le phare lorsque vous allez défaire la seconde afin qu’il ne s’éclate pas lamentablement sur le sol !

Et voilà, le haut de carénage est déposé.

Vous pouvez maintenant vous occuper de ce qui vous à poussé à démonter ce carénage.
Pour ma part, j’ai supprimé les leds et revu la connexion de la veilleuse afin que l’ampoule ne grille plus.

C’est nettement mieux ! 😉