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Les tutos des potos Manolo

Vidange moteur + primaire + transmission sur un moteur 1584cc Harley-Davidson by Manolo

 J’inaugure aujourd’hui une nouvelle catégorie d’articles que j’ai nommé “Les tutos des potos” .
Si cela vous chante de partager vos expériences mécaniques et que vous êtes capable de rédiger une article relativement propre et clair, je vous propose d’afficher ici votre travail. Tous les articles sont les bienvenus tant qu’ils concernent la marque Harley-Davidson, quelque soit la cylindrée.
Nous allons donc commencer par un tutoriel simple (mais néanmoins bien utile pour certains) des vidanges moteur, transmission et primaire sur un 1584.
Manolo est un rédacteur qui, malgré son jeune âge, sa grosse gueule, et sa petite….houpette, à déjà roulé sur plusieurs Harley :). Il a décidé aujourd’hui de partager son expérience avec vous 😉
Je lui laisse donc la parole, n’hésitez pas à lui laisser un commentaire, il vous répondra avec plaisir 😉 
Kaz.

Vidange moteur + primaire + transmission sur un moteur 1584cc

Salut à tous,

Voici un TUTO sans aucune prétention sur la manière d’opérer pour une vidange des 3 fluides pour un 1584cc ( là un Street bob 2008 ).

On commence par le matos qu’il vous faut :

– de l’huile moteur
– 32 oz d’huile de primaire ( 0,95L ) + 25 cl pour préserver l’amortisseur de couple !!
– 32 oz d’huile de transmission ( 0,95L )
– 2 joints de vidange ( référence chez bigjack ( Zodiac ) : ZOD022456 )
– 1 filtre à huile ( dans cette référence MCS il y a le joint du bouchon de vidange avec : MCS/508547 )
– 1 joint de trappe d’embrayage

Niveau outils il vous faut pas grand chose :

– 2 clefs allen en pouces
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– 1 embout torx de 27
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– 1 clef dynamométrique ( pas indispensable mais quand même conseillé )
– 1 embout d’ 1/4 de pouce pour fixer sur la clef dynamo ( pas obligatoire non plus )
– 1 clef de démontage de filtre à huile
– 1 entonnoir
– de quoi réceptionner les huiles
– un spray dégraissant

AVANT TOUTE CHOSE : ON FAIT CHAUFFER SON MOTEUR EN ALLANT FAIRE UN PETIT TOUR DE 10 KM !!

Moto sur la béquille, sur une surface plate !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ( sauf l’huile de transmission )

On commence par l’huile moteur :

Voilà où se situe le bouchon ( vue de dessous de la moto ) :
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On commence par dévisser le bouchon de contrôle de niveau d’huile moteur ( à droite sur la photo ).

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Ensuite on dévisse le bouchon de vidange avec la clef allen d’ 1/4 de pouces. On prends soin de foutre un récipient dessous pour ne pas en foutre partout !! On laisse couler !!

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Pendant que ça coule on attaque le démontage du filtre à huile avec la clef à filtre !! Attention une fois enlevé ça en fout partout, donc on met un récipient sous le filtre à huile !!

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On prends le soin de dégraisser partout où ça a coulé sur la moto. Ensuite on met de l’huile avec le doigt sur le joint du filtre à huile ( facilite le prochain démontage ). On le remonte à la main en forçant le plus possible. Un fois en place moi je prends ma clef à filtre et je rajoute 1/8eme de tour.

Pendant ce temps, normalement, toute l’huile moteur est tombée. On nettoie le bouchon de vidange et on change son joint. On le remonte à sa place et on le sert à 25 Nm.

On fait le plein d’huile par l’orifice de remplissage. On rajoute 2L d’huile !!!!!

Vidange du carter primaire :

A l’aide de la clef allen d’ 1/4 de pouce on va dévisser le bouchon qui se trouve à ce niveau :

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On met un récipient en dessous et on laisse couler.

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Pendant que ça coule, on dévisse la trappe d’embrayage avec l’embout torx de 27. Une fois enlevé, voilà ce que ça donne :

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On attend, et une fois que ça ne coule plus on remet en place le bouchon de vidange du carter primaire. On a pris le soin de le nettoyer et de changer son joint. On le sert à 25 Nm !!!

Là il va falloir rajouter 32 oz ( 0,95L ) d’huile de primaire. On les met par la trappe d’embrayage. Ca rentre pile-poil !!!! Ensuite on redresse la moto et on rajoute les 25 cl qui vont permettre de préserver l’amortisseur de couple !!!!!

Après on revisse la trappe d’embrayage dans cette ordre :

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On sert les vis à 11 Nm

Vidange huile de transmission :

Petit rappel sur la vis de vidange et l’orifice de remplissage :

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On dévisse la vis de remplissage en premier. On utilise la clef allen de 3/8eme de pouce.

Ensuite on dévisse la vis de vidange se situant sous le moteur. On utilise la clef allen d’ 1/4 de pouce.
On met un récipient pour pas que ça ne coule partout.

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ATTENTION :
Une fois que ça ne coule plus, on redresse la moto bien droite et on attend que ça arrête de couler ( à 2 c’est mieux ) !! 😉

Voilà toute l’huile de transmission est partie. On revisse la vis de vidange. Évidemment on l’a nettoyée et on a changé le joint par un nouveau 😉
On la visse à 25 Nm.

On rempli par l’orifice de remplissage en rajoutant 32 oz ( 0,95 L ) d’huile de transmission. 😉
On revisse la grosse vis d’inspection de niveau de l’huile de transmission et on ne sert pas trop fort ( risque de fuite !! ).

On s’habille et on va faire un tour.

En rentrant on se met sur une surface plate et la moto sur la béquille. On vérifie le niveau d’huile moteur. Normalement il faudra en rajouter un peu ( normal vu que le filtre à huile s’est rempli ) !!

Et voilà c’est fini, vous pouvez boire une bière 😀

 

69 réponses sur « Vidange moteur + primaire + transmission sur un moteur 1584cc Harley-Davidson by Manolo »

Salut Manolo,
Je suis novice en matière de bricolage et je dois avouer que ton tuto est simple, clair et précis.
Je n’ai pas encore osé me lancer dans ces 3 vidanges tout seul mais je dois avouer que ça me démange….
En tout cas, félicitations pour ces explications avec schémas et indications….ça a l’air tellement simple !
Eric

Merci.

N’hésites pas si tu as des questions.
C’est vraiment très simple et il faut se lancer !!!
Juste bien vérifier d’avoir le bon outillage avant !!

Salut Manolo

Est ce qu’il est nécessaire de changer a chaque vidange du primaire les rondelles des 5 vis de fixations de la trappe d’inspection d’embrayage ?

Merci

Bjr je fais l’entretien moi-même de mon Fat Bob FXDF 2008
Tu dis :
Là il va falloir rajouter 32 oz ( 0,95L ) d’huile de primaire. On les met par la trappe d’embrayage. Ca rentre pile-poil !!!! Ensuite on redresse la moto et on rajoute les 25 cl qui vont permettre de préserver l’amortisseur de couple !!!!!
Depuis quelques temps j’ai un couinement à froid en décélération uniquement qui disparaît quand je débraye
Je vais voir du côté de l’amortisseur de couple

Super explication et clair surtout!
Les shemas et les forces de serrages , tu les trouves ou? Moi j ai un vieux 1340 de 95 pour avoir un peu plus de precision , je voudrais me lancer dans un realesage de culasse vu qu elle consomme de l huile et recrache tout par le filtre à air du carbu.
Merci mecano;)

merci pour le tuto

concernant l’huile, d’après mes recherches tu peut me confirmé que la Motul 7100 20w50 [MA2] est la mieux adapté est qu’elle va partout (moteur, boite et primaire) ?

Franchement ?? Aucune idée … J’utilise les kit tout fait de chez BigJack et ça va TRES bien 😉

Bonjour j’ai commander un kit vidange mais l’huile primaire il n’y en as pas assait avec les 25cl de plus ???

Bonjour Manolo.
Je viens tout juste de faire l’acquisition d’une Fatboy 1584 de 2010 qui totalise 8135 km au compteur, le précédent propriétaire ne roulait pas beaucoup.
Je voulais te poser une question concernant la quantité d’huile à mettre dans la trappe d’embrayage, tu préconises d’y mettre 0,95l puis 0,25l en complément.
Le manuel d’origine quand à lui préconise de ne pas dépasser 0,95l au risque d’avoir quelques difficultés au niveau de l’embrayage et dans la recherche du point mort.
Pourrais tu stp m’apporter quelques précisions sur le complément que tu préconises.
En te remerciant.

Bonjour.
L’ajout de 0,25L ne change en rien l’embrayage et le point mort et cela sert à préserver l’amortisseur de couple.
Voilà, tu sais tout 😉

bonjour a tous
c sur tous les modèles les 0,25 en plus pour le couple j’ai un fxstb night train 1584 an 2008 injection
grand merci pour touts ces info

Salut, super tuto, claire net et précis, du coup pour les 25cl d’huile en plus pour l’amortisseur de couple, tu dois acheter un deuxième bidon d’huile pour le primaire étant donné que le bidon fait 95cl ou tu remets un peu d’anciennes huile?

Perso j’ai acheté un bidon neuf !! Je pense que c’est mieux.
Merci pour les compliments 😉

Bonjour et merci pour ce super tuto, je vais acheter un cric moto, une caisse d’outils en pouces et les consommables qui vont bien (un bidon de 20w50, 2 bidons d’huile de primaire pour compléter le niveau de 1/4 de litre afin de préserver l’amortisseur de couple, un filtre et le reste pour les 16000 km de ma FXD 96 CI).
J’ai toutefois une question : les joints des bouchons de vidange moteur / boite / primaire sont-ils tous identiques ?

Bonjour,
Je ne sais plus trop.
Quand je regarde sur le site de Big Jack il met bien 3x la même référence pour les joints. Donc visiblement ils sont identiques …
C’est tout ce que je peux te dire 😉

Bonjour,

si c’est 3x la même référence, ce sont bien 3 joints identiques, CQFD.

Pendant que j’y suis, je te suggère de faire un tuto sur les points de vérification / lubrification. Pour toi, ça tombe sûrement sous le sens mais pour un newbee en mécanique, il y a des trucs non documentés et pas évidents : le graissage de la béquille, par exemple. Comment fait-on et quelle graisse utiliser ?
Le huilage des câbles de commande : quelle huile utiliser ?
Les roulements de colonne de direction : comment faire pour les régler ?

WD40 est ton ami pour la vie !!
Régler les roulements de colonne ??? Ca ne se règle pas mon cher ( je pense … ).

En fait, je pense que c’est une mauvaise traduction de la doc originale et que ça signifie réglage du jeu axial de la colonne de direction que l’on effectue sûrement en bridant les appuis sur les roulements puis en desserrant d’un tantième de tour…
Le WD40 c’est formidable pour dégripper et nettoyer, c’est en effet une bonne idée de nettoyer l’axe de la béquille avec ce produit mais la MoCo préconise de mettre ensuite une graisse… qui n’existe pas, du moins en France, de la Loctite truc-machin. Au pire, j’utiliserai de la graisse à roulements, j’en ai un pot d’1 kilo.
Pour les commandes, de l’huile 20w50 Diesel à la burette, ça irait ?

je pense que tu te prends trop la tête !! Graisse avec ce qui te semble être bon et tout ira bien 😉
Et pour la loctite franchement tu prends la forte ou même la moyenne et ça suffit largement.
Manu

Hello Manolo,

quelle huile mettre pour le moteur?
mon gris me dit huile minérale alors que la concess harley me dit huie synthétique.
Y a t’il des risques de problèmes si on passe d’une sorte à l’autre lors de la vidange ?

merci et super tuto, bien utile.

L’huile de chez Big Jack ou Biker Store ou un autre … On s’en fout complètement …
Je crois même que dans le livret du proprio ils précisent qu’en cas d’absence d’huile HD on peut mettre de l’huile voiture diesel ( de mémoire … ).

bonjour je sais que cette question est posé souvent…pour un Dyna 1584 2012…plusieurs disent de verifier l’huile moteur a froid dautres a chaud…moto droite ou sur la bequille…et a quel endroit doit se situer le niveau sur la jauge a froid et a chaud…hihihi on s’y perd un peut quand on est pas mecano …merci

Salut Manolo,
Je partage les commentaires précédents !
Bravo pour ton tuto.
Je me lance sur mon 1584 Road King de 2008.
As tu la référence du joint de la trappe d’embrayage ?
En te remerciant vivement !
Salutations motardes !

La référence chez qui ??? Va sur BigJack ou Biker store et tu devrais trouver sans trop de souci 😉

salut tu indique dans ton tuto 2 litres huiles moteur c’est pas 3 ? avant j’avais un 1340 et je mettait 3l pour la vidange mais j’ai pas encore fait sur mon 1584????

En fait oui c’est bien 3 Litres mais je mets toujours 2 litres, je fais chauffer le moteur et ensuite je rajoute ce qu’il faut 😉 ( j’en parle à la fin de l’article ! )

perso je met de l huile dans mon filtre a huile avant de le monté histoire que le moteur ne tourne pas a sec trop longtemps bon tuto clair et précis

Effectivement tu peux faire ça mais franchement le moteur ne tournera pas à sec car quand on vidange on ne vidange pas tout …
Fais le test un jour : tu vidanges, ensuite tu démarres ta moto 6-7 secondes, tu vas voir tout ce qui coule encore 😉

Bonjour, je viens d’acheter un Rocker mais je n’ai pas le manuel technique ! Le moteur étant différent (1584cc), peux-tu me dire ou se trouvent les vis de vidange et de remplissage sur ce moteur, ainsi que les volumes à respecter ? Merci d’avance.

salut,

c’est clair, c’est précis, c’est illustré, c’est… magnifique.

Merci pour ce superbe post qui nous aide bien, car même si on l’a déjà fait, on fini par oublier certains détails.

cordialement

Bonjour Manolo,

Super Tuto, Bravo !!
Peux tu me dire si la procédure et les quantités d’huile sont les mêmespour 1690 de 2014?

Merci

Franck

Je ne sais pas, je pense qu’il suffit de trouver un manuel d’atelier du 1690 et tu auras tes réponses.
Manu.

Salut, sur le site big jack il y a 2 kits de vidange, 1 avec de la minérale, l’autre avec de la synthé, lequel prends tu?

Salut Manolo
J’ai une harley depuis 15 ans, Dyna super glide, 22000 km
tu vas pleurer mais j ai encore rien fait ! même pas une révision.
Je vais m’y mettre et suivre ta page
Merci !
Alain

Il serait temps oui …
Une mécanique durable est une mécanique entretenue et soignée.
Bonne méca à toi.
Manu.

Bonjour Manolo,
J’ai un fat bob de 2014,j’ai fait faire la revision en août 2017 a 8000 kms,aujourd’hui j’ai 10000 kms.
Pense tu qu’il faudrait faire un vidange moteur intermédiaire?
Je pense faire moi même la revision,mais le serrage du bouchon de vidange m’inquiète avec ce joint torique et je n ‘ai pas de clé dynamo.
Merci de tes réponses.
Cordialement.

Bonjour Manolo j’ai une clé dynamométrique qui commence à 28Nm ça fait pas trop de différence avec 25 Nm ? Merci pour toutes tes info

Bonjour Manolo on m’a prêté une clé dynamométrique qui commence à 28 Nm ça fait pas trop de différence avec 25 Nm. merci pour tous tes conseils. Guy

Question partculière , sur un 2015 , quel sera le résultat si je met synthétique dans moteur et minérale dans primaire et transmission ,,

Beh t’auras de la synthétique dans le moteur et de la minérale dans le primaire et transmission …

BONJOUR MANOLO,
une question, est ce compliqué de demonter le carter primaire d’un1584,avec commandes centrale(selecteur au milieu du carter)
merci,pour les excellents tutos
didier

Bonjour,
Non rien de bien compliqué. Juste des vis et des boulons et de la méthode. Mais clairement aucune difficulté.
Manu.

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