Pour info, il a passé plusieurs jours à essayer de régler son carbu alors que le moteur ne tournait plus rond du tout avant de s’apercevoir qu’il avait une prise d’air au niveau de la pipe d’admission et que de ce fait, il aurait pu essayé tous les réglages possibles et imaginables, son moulin n’aurait jamais tourné comme il faut.
Je vous propose donc de voir dans cet article la marche à suivre pour changer les joints de la pipe d’admission.
Commencez par démonter le
cache du filtre à air (ici un Screamin’ Eagle)
Puis déposez le filtre à air.
Démontez la platine,
les reniflards,
la commande de starter,
et la durite d’arrivée d’essence.
Déjà, a ce niveau si vous n’êtes pas un habitué de la mécanique, vous devez être au bord des larmes, soit parceque vous êtes fier de vous, soit parceque vous vous demandez si vous allez réussir à tout remonter….
Allez, on respire et on continue !
Détendez complètement les câbles à l’aide des tendeurs au niveau du guidon afin de pouvoir les retirer du carburateur.
Pour info, c’est celui au premier plan qui est détendu…
Sortez les câbles du carburateur, débranchez le tuyau de dépression et déboîtez le carburateur.
Aidez le câble de starter à cheminer.
Les traces brunes sous les pipes sont les fuites.
Les 2 vis côté droit sont accessibles et faciles à démonter.
Il faut sacrifier une clef ou la fabriquer pour démonter les vis de gauche car le coude de la pipe empêche le passage d’une clef normale.
Démontage des vis de gauche.
Les joints sont raides morts.
Le nettoyage des plans de joints s’impose.
Pour les brides pas de souci au remontage, elles sont repérées Rear et Front.
Voici des plans (là ou viendront poser les joints) bien propres !!
Les anciens joints et les neufs……il était temps de procéder à l’échange…..oh oui !
Montage des joints neufs, ils sont coniques mais pas moyen de se tromper.
Montez la pipe sans serrer, pas de réel problème, et faites un montage du carburateur à blanc (posez le juste sans serrez les vis) afin de bien orienter la pipe.
Une fois l’orientation définie, serrez la pipe définitivement.
J’en profite pour changer le gicleur de ralenti, notez les vis de la cuve qui ne sont plus d’origine. Je les ai remplacé pas des BTR plus faciles à démonter que les cruciformes.
Après démontage de la cuve.
Le gicleur de ralenti.
Je monte un 48 et je profite de l’accessibilité pour faire un pré-réglage à la vis de richesse de 3 tours.
La pose du carbu ne présente pas de problème particulier.
La tension des câbles, je la fait au «feeling».
Lorsque la poignée est au repos, les câbles doivent être légèrement détendus.
La poignée doit pouvoir tourner librement et bien revenir en position.
Le reste du remontage ne mérite pas de commentaire car très simple.
Merci encore l’ami….
16 réponses sur « Changement des joints de la pipe d’admission d’un moteur 1340 Harley Davidson à carburateur.. »
Merci ppur le cour.
A bientôt
Merci les gars, c’est magistral !
Je vais revenir plus souvent et tout reprendre à zéro.
Continue comme ça Kaz.
Sport40 n’aurait-il pas dû profiter du démontage pour polir l’intérieur de la pipe ?
Salut Kaz. Je passe mon temps sur ton blog ces derniers jours car j’ai beau chercher mais j’ai du mal à trouver des infos pour le démontage de mon carbu sur mon fat de 91.Le carbu d’un road king est il identique à celui d’un fat?
Pourrais tu m’aider sur ce projet de nettoyage?
Bonne journée
slash185
Salut Slash 185,
Je n’ai pas réellement d’expérience dans le domaine des carbus, ce qui est sûr c’est que tu as aussi un bloc 1340.Tu dois avoir un carbu KEIHIN CVH40 (montés depuis 1990, jusqu’à 89
cétait des KEIHIN B83)
Tout ce que je peux faire c’est te conseiller de télécharger ce document scanné (manuel technique Softail 1340 65 pages) sur lequel tu trouveras un “éclaté” de ton carbu,(attention il y en a 2) ça
devrait t’aider…. http://sd-1.archive-host.com/membres/up/2045813969/DocTechSoftail1340.pdf
Si t’es encore embêté, prend une photo de ton carbu et envoie moi un mail en expliquant ton souci….
Bonne journée l’ami…
Sympa Kaz merci beaucoup…
A bientôt alors
bonjour SPORT40 j’ai apercu vos montage sur le site et ayant moi meme des problemes avec ma 1340 je suhaiterai pouvoir vous contacter pour avoir des aides pour la resolutions des problemes.vous
pouvez me contactez par mon mail sergio.chris@hotmail.fr en esperant une reponse de votre part je vous souhaite une bonne continuation.
bonjour,
mon pote n’arrete pas de faire des joint de cullasse le moteur viend d’etre refait de A a Z de quoi pourrait il venir ce probleme recurent
a te lire tres vite
merci
Salut Dominique,
C’est toujours le même joint qui lâche ? Le bouleau est fait par un pro ?
Un copain à moi a eu le même soucis sur une moto, il serrait les goujons au bon couple mais le pas était un peu foiré et du coup, ça se desserrait trés vite.
Faut voir aussi si le cylindre ne chauffe pas trop et si les couples de serrage sont bien respectés.
Les joints achetés sont-ils de bonne qualité ? La planéité des culasses à t elle été testée ? le cylindre n’est il pas ovalisé ?
Voilà les idées que j’ai pu rassembler autour de moi en espérant que ça vous aide 😉
KAZ.
Un vrai trésor ce blog.Félicitations ++++++
salut
merci pour ce blog ,de grand intérêt , une mine d or
enfin un blog pour les 1340 , explicite
bonne continuation
je bois un jak a votre santé
Bonjour, je possède un fat 1584 de 2007 injection que j’ai fait monté en stage1 et celà fait la troisième fois que je fait changé les joints d’admission parce qu’elle détonne à la décélération . Je me demande si c’est pas pas plutôt un probleme de reglage . Est ce que quelqu’un à ce probleme car mon mécano me dit que c’est courant sur toutes les Harley . Merci pour votre réponse . Xavier
Salut Xavier,
Tu as monté quel type de boitier de réglage pour l’injection ?
Bonjour
J’ai un meme probleme en plus le cylindre arriere ne fonctionne pas pourtant la bougie fait son feu donc fonctionne sur un cylindre le moteur a ete remonter par un soidisant expert et finalement il ne comprend pas avez vous une idee merci jack
Salut Jack,
Si ta bougie fait une étincelle, il reste à savoir si l’essence arrive correctement dans la chambre de combustion, et si oui, voir si elle y arrive au bon moment du cycle.
Donc, personnellement, je vérifierai d’abord l’admission d’essence ( fuite, prise d’air, etc) et si l’essence arrrive dans le cylindre, je me pencherai sur la distribution.
Peut être que la soupape d’admission d’essence ne s’ouvre pas correctement ou pas au bon moment. Donc soit un problème de calage, de culbuteur, de ressort de soupape, de joint de queue de soupape…bref, un tas de source possible.
Ce n’est que mon avis et je ne suis pas un expert 😁
Je te souhaite une bonne journée et du courage 🤘
Bonjour Kaz, je découvre ton site et souhaites te remercier pour l’ensemble de ces infos bien utile pour un néophyte de la mécanique comme moi qui vient d’acheter un 1340 fatboy de 96 (EVO carbu).
Je souhaitais te demander des précisions si cela ne t’embête pas pour le remontage.
1/ Penses tu qu’il faille huiler les joints d’admission ? Et si oui avec quoi (huile moteur,…)
2/ Penses tu qu’il faille huiler les rondelles des boulons chromés du reniflar ? Et si oui avec quoi (graisse lithium blanche, huile moteur,…) ?
3/ Penses tu qu’il faille huiler le joint papier du filtre à air ? Et si oui avec quoi (huile moteur,…)
en tt cas encore merci de prendre le temps de ces tutos 😉
Greg