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Transmission et boîte de vitesse

Changer la courroie de transmission secondaire d’une Harley Davidson Road King 1340.

Salut les amis,

Voilà un bout de temps que j’ai cet article dans un coin du Mac, je me décide enfin à le mettre en ligne ! icon_rolleyes.gif

Je dois en tout premier lieu remercier Sport40 qui à pris le temps de me faire un tutoriel de la mort qui tue et de prendre les photos nécessaires pour cette opération qui n’est pas des moindres icon_eek.gif

Je l’ai déjà fait sur une Electra de 1996 et je vais certainement m’y coller l’hiver prochain sur mon RK mais je vous propose néanmoins, dés aujourd’hui, d’apprendre à changer une courroie de transmission sur un Road-King.

L’opération est longue, car il faut tomber la transmission primaire et le bras oscillant mais ce n’est pas impossible à faire, je vais tenter de vous le prouver icon_biggrin.gif

Je vous livre le travail de Sport40 tel quel; ça va sûrement vous paraître plus technique que lorsque c’est écrit par moi mais c’est juste que lui, il utilise les bons mots parcequ’il les connait icon_cool.gif

Je me suis toutefois permis d’apporter de temps en temps, des précisions pour simplifier la compréhension de certaines étapes.

Voici déjà les pièces dont vous aurez besoin sur un Road King de 1998 (vérifiez les références pour votre millésime)

 

Liste et références des rechanges (RK1998)

  •  Courroie : 40024-97
  •  Poulie : 40250-94
  •  Couronne : 40217-79A
  • Silent-bloc : 40564-86B
  • Joint torique d’altenateur et joint spy de carter intérieur du primaire (voir directement avec votre revendeur habituel)

 

 

Allez, c’est parti !!

 

 

Voilà comment ça commence, en général…

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Nous allons commencer par préparer le chantier

a) Pour les opérations à venir il faut que la moto soit le plus stable possible.

b)Assurer par des sangles le cadre sur le lève-moto.

c) Prendre appui sur la roue avant.

 

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d) Positionner un cric sous le réservoir d’huile pour éviter que le moteur ne bascule et mette en contrainte ses fixations.

 

 

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Procédons maintenant à la vidange du primaire (voir article)

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Il faut maintenant déposer les sélecteurs et le repose pied

a) L’ensemble sélecteurs se dépose en retirant la vis 6 pans creux derrière le carter.

b) Le repose pied ne présente pas de difficulté particulière.

066

Maintenant, voyons comment démonter le carter extérieur de la transmission primaire

a) Dessiner sur un carton le profile du carter.

b) Repérer l’emplacement des vis de fixation et faire un petit trou dans le carton.

 

c) Il y a des vis de longueur différente c’est une façon de ne pas les perdre et de les repérer.

 

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d) Déposer les vis et le carter.

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 Préparons nous au démontage de l’entraînement primaire

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a) Détendre la chaîne en dévissant la vis principal du tendeur (la pièce sur laquelle on trouve un patin blanc sur lequel glisse la chaîne)

b) Défreiner les 2 vis, les retirer puis finir de démonter le tendeur.

100

c) Fabriquer (avec du métal de 5 ou 6mm d’épaisseur), emprunter, voler ou acheter la plaque qui va servir à bloquer la chaîne. (la largeur totale de la pièce est de 40mm)

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 Démonter l’entraînement primaire

a) Bloquer l’ensemble à l’aide de la plaque.

b) Avec une douille de 38 dévisser l’écrou de fixation en bout de vilebrequin.

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c) Sur la cloche d’embrayage, retirer le circlips.

 

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d) Retirer le système de réglage de butée.

 

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ATTENTION : L’écrou de fixation de la cloche d’embrayage est un pas à gauche, vous le trouverez derrière le système de réglage de butée, une fois l’opération ci dessus effectuée.

 

 

e) Avec une douille de 30 déposer l’écrou de fixation de l’ensemble embrayage.

f) Déposer l’ensemble transmission primaire.

Voici ce que vous devez avoir à ce stade:

140

 

 Déposons maintenant le pignon d’attaque démarreur

a) Défreiner la tôle frein.

b) Protéger le pignon à l’aide d’un chiffon.

150

c) Dévisser la vis longue de fixation du pignon et déposer l’ensemble.

160

Ensuite, passons à la dépose du carter intérieur

a) Débrancher la batterie et la cosse positive du démarreur.

170

180

 

b) Dévisser les vis de fixations intérieur et les 2 extérieur.

c) Défaire les deux vis de fixations du démarreur par l’autre côté en prenant soin de repérer, suivant les millésimes, les câbles pris dans une de deux fixations.

 

190

 

d) Repérer les vis à l’aide du principe adopté lors de la dépose du carter extérieur.

 

200

 

d) Déposer le carter.

 

210

Si vous avez bien tout suivi et nous nous sommes bien expliqués, vous devez avoir ça au sol:

220

 

et votre moto doit ressembler à ça :

 

230

 

Allez, on respire un bon coup et on continue…

 Déposons la roue arrière ( voir article ) et les fixations d’amortisseurs

a) Déposer l’écrou et retirer l’axe de fixation de la roue arrière.

b) Déposer la roue.

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c) Retirer les axes inférieurs des amortisseurs.

 

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Maintenant, la dépose du bras oscillant

a) Retirer la capsule décorative, déposer l’écrou en repérant la position de la rondelle cuvette…

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….et retirer l’axe de fixation du bras oscillant par le côté opposé.

source de la photo suivante (http://www.harleyhog.co.uk)

 

251

 

b) Pour faciliter la pose de la courroie, déposer le support gauche.

260

 

 

Occupons-nous du bras oscillant

 

270

 

a) Repérer la position des cales plastique…

280

 

…et vérifier l’état des silent-blocs (personnellement, j’ai remplacé les 2)

290

300

 

A ce stade, le plus dur est presque fait et si vous en êtes arrivés là, c’est que vous êtes tout a fait capable de vous attaquer à la suite icon_biggrin.gif

310

 

 Préparation avant le démontage de la poulie

Nota : j’ai remplacé la poulie car j’ai estimé qu’elle était usée mais pour le simple échange de courroie, il va de soit que cet échange n’est pas indispensable.

a) Pour enlever l’écrou de la poulie il faut bloquer la poulie en rotation.

b) Il existe un outillage spécifique,cependant, deux autres solutions existent aussi, c’est le blocage de boite et la méthode Larsouille communément appelée méthode du petit zigouigoui(plus simple que le blocage de boîte, mais nécessité de bien assurer la manoeuvre.

Méthode 1: blocage de boîte

 Déposer le couvercle de la boite.

 Déposer la rampe de commande des fourchettes.

320

330

 

e) En agissant sur les fourchettes, la boite va se bloquer et permettre la dépose de l’écrou de poulie.

f) Une boite et ses commandes c’est fragile, agir avec délicatesse.

 

340

Si vous utilisez cette méthode passez  directement à la dépose de poulie, sinon…

 

 

Méthode 2: Méthode de Larsouille

Couper 5,3cm de tige en acier de diamètre 10

Le positionner comme suit dans une rainure, de façon à empêcher la rotation de la poulie.

Il faut le maintenir fermemant en place à l’aide d’une pince étau ou d’un serre-joint

variante larsouille

 

 

Quelque soit la méthode de blocage de poulie choisie, vous voici prêts à déposer l’écrou de poulie 

a) Tout d’abord il faut une clé de 48 mais suffisamment longue pur être engager à travers l’arbre d’entraînement.

Nous avons acheté une douille de 48 que nous avons coupé en deux pour y intercaler un bout de tube afin de la rallonger.

Le travail de soudure et de peinture ont été réaliser par un ami professionnel (merci Pascal), ce qui donne un beau rendu final à cet outil icon_cool.gif

b) Ensuite pour que la clé ne se mette pas de travers et reste alignée il faut confectionner de quoi la centrer, dans du plastique rigide par exemple, il faut faire deux rondelles de diamètre égal au diamètre intérieur du tube

 

350

 J’ai maintenu mon centrage maison à l’aide de l’écrou de fixation de l’embrayage.

 

c) Défaire la plaquette frein maintenue à l’aide de deux vis à six pans

 

351

 

ATTENTION : L’écrou de fixation de la poulie est un pas à gauche.

d) Engager la clé puis en s’aidant d’une rallonge dévisser l’écrou.

360

 

 Fin du démontage…

 

370

 

 

… il ne reste plus qu’à faire un bon dégraissage.

 

380

 

Vous êtes au presque au bout, il ne reste plus qu’à tout refaire en sens inverse !! icon_biggrin.gif

 

Tout d’abord la pose de la poulie et son serrage

 

ATTENTION : L’écrou de fixation de la poulie est un pas à gauche.

a) Engager la poulie neuve et visser l’écrou à la main.

 

390

 

b) Mettre en position les rondelles de centrage.

 

c) La boite étant bloquée avec la méthode de votre choix (voir plus haut),avec la clé longue de 48, serrer l’écrou à 68 Nm.

 

d) Faire un trait de repère entre l’écrou et le voile de la poulie puis serrer à nouveau de la valeur d’un angle d’environ 30°.

 

 

400

f) Orienter et poser la plaquette frein.

 

410

g) Fixer la plaquette à l’aide des 2 vis enduite de Loctite.

 

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430

Si vous aviez ouvert la boîte pour bloquer la poulie, vous devez maintenant la remonter…

 

a) Remettre en place les fourchettes de façon à libérer la boite et permettre la rotation de la poulie.

b) Mettre en position et fixer la rampe de commande.

c) Serrer les vis entre 9 et 12 Nm.

d) Faire fonctionner la boite.

 

 

440

 

 

e) Poser un joint neuf et le couvercle.

f) Serrer le couvercle entre 9 et 12 Nm.

 

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Il est temps de présenter la nouvelle courroie, c’est quand même pour elle qu’on a fait tout ça icon_lol.gif

a) Engager la courroie et la poser sur la poulie.

 

470

Posons, à présent, le bras oscillant

 a) Présenter le bras oscillant.

b) A l’aide du cric, aligner les alésages (les trous dans lesquels va passer l’axe) de fixation du bras oscillant.

c) Engager l’axe du bras oscillant de la droite vers la gauche.

d) Remonter le support coté gauche.

e) Finir d’engager l’axe.

f) Remonter la rondelle cuvette (coté creux vers l’intérieur) et visser l’écrou.

g) Serrer l’écrou à 61 Nm.

 

480

 Au tour des amortisseurs

a) Mettre en position et serrer les vis des amortisseurs.

 

490

24. Echange du joint «spi» du carter intérieur (figures 500 et 510)

a) Retirer l’ancien joint à la main.

 

500

 

 

b) Enduire, éventuellement le diamètre extérieur du joint neuf de pate.

c) Mettre le joint en position à la main.

d) Mettre un peut d’huile sur la partie intérieure.

 

510

  Profitons en pour changer le joint torique d’alternateur

a) Mettre le joint torique en place dans la gorge et l’enduire légèrement d’huile.

 

520

Vous pouvez maintenant, remonter le carter intérieur

a) Présenter le carter et le mettre en position à l’aide de ses vis.

b) Serrer les vis entre 24 et 28 Nm.

530

 

 

c) Remonter les 2 vis de maintien du démarreur ainsi que les fiches + et –

d) Remonter les cosses de la batterie.

 

540

 

Ensuite, remettre en place le pignon d’attaque du démarreur

a) Présenter l’ensemble et le positionner.

550

 

 

b) Maintenir le pignon et serrer la vis longue sans forcer.

560

c) Rabattre la tôle frein.

 

  Posons maintenant l’entraînement primaire

a) Présenter l’ensemble et le positionner dans les cannelures.

 

570

 

 

b) Visser à la main les 2 écrous enduits de Loctite.

c) Mettre en position la plaque entre pignons.

d) A l’aide de la douille de 38, serrer l’écrou coté vilebrequin entre 200 et 224 N

 

580

 

 

ATTENTION : L’écrou de fixation de la cloche d’embrayage est un pas à gauche.

 

590

 

 

e) A l’aide de la douille de 30, serrer l’écrou coté embrayage entre 95 et 110 Nm.

 

 

600

 Poser le patin de tension de la chaîne primaire

a) Remettre le patin de tension en position et serrer et freiner les 2 vis.

b) Faire le réglage de tension de la chaîne primaire (le battement de la partie supérieure de la chaîne doit se situer entre 16mm et 22mm à froid)

 

610

Finir de monter l’embrayage

a) Mettre en position le système de réglage de la butée d’embrayage et le circlips.

 

620

 

 

b) Faire le réglage de la butée (voir article)

 

630

Vous pouvez à présent remonter le carter extérieur

 

640

 

 

a) Mettre en position le carter muni d’un joint neuf.

b) Serrer les vis entre 9 et 12 Nm en équilibrant l’ordre de serrage.

 

 

650

 

Et enfin, les finitions !

a) Mettre de l’huile neuve.

b) Monter les sélecteurs et le repose pied.

c) Monter la roue arrière , centrer et tendre la courroie (voir article )

d) Libérer la moto et faire un run d’essai

f) Revenir.

g) Ouf…tout va bien

h) Boire une bière. icon_lol.gif

 

Et voilà….merci encore à Sport40 icon_wink.gif

thats-all-folks-711767.jpg

 

 

35 réponses sur « Changer la courroie de transmission secondaire d’une Harley Davidson Road King 1340. »

Salut Kaz

Dis moi est ce que tu as monte une courroie secondaire harley
oem?

As tu deja change le filtre a essdu RK dans le reservoir??

JL

Salut combe, 

Effectivement, la seule courrroie que j’ai changé était une OEM, dans cet article, Sport40 avait monté une Zodiac, il me semble 

et dis moi si tu as deja accede au filtre a ess dans le reservoir?il parait qu il faut le changer a 65000 km..;pour la chaine primaire j ai monte un tendeur automatique hayden..c est pas mal t es
tranquille pour un moment..; a bientot

JL

Bonjour Concernant le remplacement de la courroie secondaire j’ai fait fabriquer une plaque aux dimensions indiquées pour demonter l’entrainement elle n’est pas utilisable semble trop courte ne
bloque rien ou je n’ai rien compris il doit y avoir une erreur dans les cotes sur votre plan avez vous une autre solution ??? Merci cordialement

Bonjour Raymond,
Les cotes sont justes sur mon schéma.

Quelle sont le modèle et le millésime de votre moto ?

Cordialement,

Kaz.

Kaz merci pour la ,reponse c’est tres sympa c’est una fatboy de 1997 je fais cela tout seul alors je suis bloque ne pouvant desserrer ce big ecrou

salut
tout dabord un grand merci pour ton blog,
qui m est tres precieux
je voulez savoir quand tu dit douille de 30 ET 38
tu parle en clef francaise ou americaine
par avance merci,je vais bientot m attaquer a tous les joints du primaire sur mon rk,et je m assure d avoir tous les outils avant d attaquer
par avance merci

Salut et désolé pour le retard,

Effectivement j’utilise une clé de 30 et une de 38 en pas ISO (européén).

Bonne bricole, à bientôt.

 

KAZ.

 

Merci pour tes conseils. je viens de changer ma courroie secondaire sur mon 1340 springer héritage de 1997 en suivant ta mèthode et tout c’est bien passé mais il faut signaler que j’ai eu deux vis
extérieur en plus se trouvant derrière le bac à huile et le démareur qui fixaient le carter ext. et j’ai galéré a les trouver mais elles sont accéssibles avec un grande clé alen en passant l’autre
coté de la moto. Merci encore et a la tienne pour une p’tite bière !

C’est encore moi, juste pour dire qu’avec une clé a choc de 6 Bar et un un petit compresseur les deux gros écrous du vilebrequin ( douille 6 pans de 48) et celui de l’embrayage ( douille 6 pans de
30 ) ça se dévisse tout seul, sinon c’est galère ! a plus

Merci pour tes retours Flash 😉
Effectivement, j’ai aussi utilisé cette méthode pour un écrou une fois..

Content de voir que tu t’en es sorti..bravo  

Merci pour tous tes renseignements que j’ai suivi pas a pas pour changer la courroie sur mon softail.
Mais surprise lorsque j’ai remis de l’huile dans la boite, le lendemain j’ai constaté qu’il y avait de l’huile sous la moto , et je ne vois pas d’ou elle vient, car tout est sec dessous, j’ai bien
remis un joint neuf cote carter.
Je précise que le moteur n’a pas tourné, car j’ai encore pas mal de choses a réviser.
Une piste?

Si l’huile coule et que le moteur n’a pas tourné, il peut s’agir du joint torique de l’alternateur qui est pincé ou le joint de carter car l’huile est encore sous le niveau de la trappe de réglage
du tendeur de chaîne primaire ou le bouchon de vidange mal serré ! Amitié Flash

En fait après une longue recherche, je me suis aperçu que l’huile suintait par les ouies des disques d’embrayage et après démontage de l’écrou qui maintient l’embrayage, l’huile s’écoule depuis
l’interieur de l’axe.
Une idée ?
merci

bonjour
je viens de changer tous les joints du carter primaire sur mon road king de 1997,apres avoir tout remonter,la moto ne demarre pas elle clic,clic au démarage,comme sur une voiture quand le démareur
est collé,je pensez que cela venez d une inversion de fils sur le démareur,apparament non,avez vous une idée?est ce du au remontage du pignon d attaque du démareur?faut il essayer de la démarrer en
la poussant ou pas du tout?par avance merci,car la je bloque
cordialement david

Salut David,

Si c’était dans mon garage, je commencerai par vérifier la charge de la batterie.
Ensuite, ça m’est déjà arrivé: tu peux ouvrir le cul du démarreur (à droite, côté pédale de frein) derrière le cylindre arrière. Tu dois avoir 3 vis et tu découvriras à l’intérieur des charbons.
Parfois ils s’oxydent, un petit coup de brosse léger et/ ou papier à poncer fin devrait leur donner une nouvelle jeunesse.

Essaie déjà ça, et tiens moi au jus 😉

Bonne bricole.

Kaz.

rebonjour
merci kaz pour etre aussi réactif,je regarde a tout ca,et je te tiens au courant
encore merci
david

rebonjour kaz
apres vérification,la batterie est bien chargé,phare et klaxon a donf,et les charbons sont en bonne état,et au démarage j entend toujours clic,clic,j ai fait bouger la moto au pas ,en marche avant
et marche arrière en enclanchant la première sans résultat,j hésite d’essayer de la mettre en route en la poussant,voir si sa peu démarer,dit moi ce que tu en pense?bonne réception
par avance merci,pour le coup je suis pas motivé a boire une bière,lol,par avance merci kaz

oui mais fait gaffe le klaxon et le phare ça veut pas forcément dire que t’as assez de jus…essaie d’abord avec des cables et ta bagnole pour être vraiment sûr 😉
Si tu peux, prends une vidéo pour voir le genre de clic-clic que c’est exactement et envoie-là moi par mail xeb(arobase)manexweb.com  

bonjour kaz
apres avoir tout controlé,batterie,charbon,toujours rien,je décide alors de débrancher la cosse blanche sur le demareur,et de le brancher en direct sur la batterie,et la comme par enchantement,la
moto démarre,le relais du demareur sous la selle grillé,de ma faute,car quand j’avais commencé a démonté celui ci,je n’avé pas débranché la batterie,et un coup de clé alen sur le cadre en le
démontant une petite étincelle,je me dit que c est moi qui l’ai grillé,mais voila tout fonctionne,et en plus plus de fuite,meme pas drole,encore merci pour tout kaz!pour le site et tes réponses!!a
plus bonne soirée

bonjour kaz
j ai besoin de tes lumières,sur un 1340 softail de 1997,(celui d un amis,car moi jai un rk)apres avoir fait toutes les vidanges,boite,moteur,je termine par le primaire,1er surprise au moment de la
vidange pas une goute d huile,ou presque,un liquide marron tres épais de la valeur d un bouchon,le primaire est marron partout a l interieur,la chaine d aspect rouille et surtout elle c est
allongé!!meme le tendeur a font!!y a t il possibilité de changer uniquement la chaine???et y a t il des précautions particuliere?par avance merci kaz
boujou,david

Salut l’ami,

A priori, ça fait un bout de temps que personne ne s’est inquiété du primaire de cette meule !!

Je ne l’ai jamais fait mais il me semble qu’il faut acheter le kit complet. (vaudrait mieux, ça a du souffrir sans huile..)

Appelle Big Jack au Mans, ils te renseigneronts mieux que moi et ne sont pas avares en conseils 😉

 

Bonne bricole en tout cas et bon courage..

KAz.

 

salut kaz
apres avoir changer la chaine sur le softail de mon pote,qui été guère entretenue,apres avoir changer le grand joint du carter primaire,elle fuit!et sa provient bien du joint de carter,jai pourtant
tout bien serré,
et il possible que sa fuit du fait justement que se soit trop serré?faut il redemonté et enduire le carter de joint bleu,en plus du joint?
merci pour ta réponse kaz
a+ david

Salut David 

T’es sur que ça fuit du cache et pas de l’arrière du carter ? Peut être aussi que ton joint a bougé au moment du serrage ? Tu peux bien entendu mettre de la pâte à joint mais j’ai jamais vu ça,
vérifié d’abord tout correctement…

bon courage…

bonjour, je tiens a te remercier car explication sur le changement de courroie m’a été bien utile, j’ai du démonter mon primaire pour mettre mes commandes avancées sans toi ….merci encore jean
michel

Salut Kaz,
Je suis en train de changer la courroie secondaire, donc j’utilise ton article pour bien faire mon boulot 😉 Pour le démontage de la poulie en sortie de boite j’ai bloqué la poulie avec la méthode
Larsouille…, ça m’a cassé une des dents de la poulie. Je ne vais donc pas l’utiliser pour serrer au couple la nouvelle : va falloir ouvrir la boite…
Voilà, la suite…., ben amrès 😉

Dutch26.

Salut Kaz
Merci pour tes conseils
Je suis en train de changer l’alternateur sur mon FLHS 88.
J’en suis au débloquage de l’écrou de 38 en bout du vilo..
J’ai fabriqué ton outil mais ça ne bloque rien du tout..
Peut tu m’expliqué comment tu le met?
Merci pour ta réponse..
Cordialement

Salut Kaz
Merci pour tes conseils
Je suis en train de changer l’alternateur sur mon FLHS 88.
J’en suis au débloquage de l’écrou de 38 en bout du vilo..
J’ai fabriqué ton outil mais ça ne bloque rien du tout..
Peut tu m’expliqué comment tu le met?
Merci pour ta réponse..
Cordialement

Salut Kaz,
Je ne sais pas si ma question est partie…
Je suis en train de changer l’alternateur sur mon FLHS 88
J’en suis au débloquage de la vis de 38 en bout du vilo..
J’ai fabriqué ton outil mais ça ne bloque rien du tout…
Peut tu m’expliquer?
Merci Cordialement

salut Master Kaz, tres bonne idee cette idee de tutorial, je suis en train de le copier pour mon electra et je dois dire que tu as assure. Je viens de finir le demontage suite a un jeu enorme de mon selecteur de vitesse en sortie de boite.Petite astuce pour ceux a qui cela risque d’arriver,plutot que de changer le selecteur, decoupez une lamelle de 6 mm de large sur 4 cm de long dans une canette de coca, glisser la sur l’axe cannele et replacer le selecteur.Bien resserrer et voila le tour est joue, ca ne bougera plus, on appelle cela mettre un morceau de clinquant…merci encore Kaz

SLT Kaz !
Juste une précision concernant le montage du joint SPI à l’arrière (roulement d’arbre boite) il faut le monter dans l’autre sens, c’est à dire, le plat côté roulement et la gorge apparente.
sinon je me suis fait un outil “bloc volant moteur” mais qui sert que pour les RK.
j’ai des photos mais je ne sais pas ou les poster…sur le forum ?

Bonjour kaz
Super les photos et commentaires
Peux tu me dire quel arrache moyeu il faut STP pour enlever l’embrayage complet (photo ou site pour en achète un)
Merci
Franck

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