Toujours dans l’optique de refaire un haut moteur, nous voici arrivés, après avoir démonté culasses et cylindres, à la dépose de l’arbre à cames: nous allons mettre des poussoirs hydrauliques neufs et changer cet arbre.

 

DEPOSE    

Commençons par défaire les vis de maintien des blocs de poussoirs hydrauliques :celui de gauche est géné par la manopompe que nous avons du défaire au préalable, ici un modèle de 1340 de 1996, sur le mien qui a 2 ans de moins, cette manopompe est moins volumineuse et ne nécessite pas d’être démontée pour cette opération.

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On retire le bloc et on aperçoit les poussoirs qui pendent dessous:

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On peut les retirer.

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On nettoie le plan de joint:

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On peut défaire les vis du nez de cochon…

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…et l’écarter pour laisser apparaitre l’arbre à cames:

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Attention à ne pas perdre la rondelle du fond de l’axe de l’arbre à cames et la rondelle de calage de la valve rotative de reniflard (qui se trouve au premier plan côté carter) :

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Après avoir fait sauter les rivets avec une mèche de 5…

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..on retire le couvercle,

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..la plaque..

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..et le joint.

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La platine qui porte le module d’allumage est maintenu par deux vis que l’on va retirer…

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..il faut ensuite soulever la platine à l’aide d’un tournevis plat (ça résiste un peu)

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pour apercevoir l’écrou qui maintient la coupelle à l’arbre à cames.

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On peut maintenant le retirer…

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et lui raccrocher les différentes pièces qui vont dessus pour éviter de les perdre et savoir ou les remonter plus tard .

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Avant le remontage de ces pièces nous allons procéder au remplacement du capteur d’allumage.

 

 


POSE

 

Un petit coup de nettoyage sur les alésages de blocs de poussoirs  et on attaque le remontage.


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Nous allons commencer par remplacer le roulement de l’arbre à came. Comme les carters moteurs ne sont pas démontés, j’ai commandé un outil spécifique pour pouvoir l’extraire ce roulement sans trop m’embêter. Regardez la procèdure dans cet article.

Le roulement neuf est posé, continuons.

Voici la valve rotative de reniflard.


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A son extrémité se trouve une rondelle de calage.


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Remettons là en place,

 

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ainsi que le joint du couvercle.

 

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Avant de remonter l’arbre à came nous allons déterminer le jeu latéral dans la valve rotative de reniflard.

Il faut placer une règle en acier en travers du carter de distribution en la posant sur la rondelle de la valve.

 

 

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Avec une cale d’épaisseur, mesurez la distance entre la règle et la rondelle de calage.
Soustrayez 0,0006po=0,15mm (pour la compression du joint) du résultat pour déterminer le jeu latéral.

Un jei latéral correct doit être compris entre 0,001 et 0,016po (0,025 et 0,41mm).

Si le jeu dépasse la valeur maximum, employez une rondelle plus épaisse.

 

 

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Il existe une gamme complète de rondelle de calage pour valve rotative de reniflard (je ne vous donne pas de référence car elles diffèrent suivant l’épaisseur de la rondelle).

J’ai trouvé la mienne chez BigJack.


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Petite vérification d’usage.


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Nous allons maintenant remonter les pignons de distribution, du moins l’arbre à came puisque je n’ai pas touché au pignon de vilo (peut être aurais-je dû le changer aussi ?)

Il y a 4 repères au total:

  • 1 sur le pignon de la valve rotative de reniflard
  • 1 sur le pignon de la queue de vilebrequin (attention, j’ai du lacher l’écrou pour apercevoir ce repère car il était camouflé par un des angles de l’écrou)

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  • 2 sur le pignon de l’arbre à cames.
     

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On n’oublie pas de remonter la rondelle…


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…et on enfile l’arbre à came dans le carter.


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Le but du jeu consiste à aligner tous les repères comme sur la photo ci-après.

 

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On remet la rondelle de calage en place.

 

15.1

 

Un peu de frein filet fort sur le filetage de la queue de vilebrequin,


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on remonte l’écrou

 

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et on serre entre 47 et 61 Nm.

 

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On peut remettre le joint en place.

 

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Avant de remonter le couvercle, procédons au remplacement du joint de queue de vilebrequin (qui se trouve dans le kit de joints moteur).

 

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On retourne le couvercle de carter de distribution et à l’aide d’un tournevis, on repousse le joint.

 

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On retourne le couvercle et on présente le nouveau joint.

 

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Pour bien faire il faudrait le presser mais comme je n’ai pas de presse ( mais c’est pour bientôt ), j’utilise une grosse douille du même diamètre que le joint.

Je tapote jusqu’a ce que le joint soit en place.

 

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On peut maintenant présenter le couvercle.

 

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On le met bien en place.

 

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On passe le faisceau du capteur d’allumage derrière la plaque de maintien …

 

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et on serre toutes les vis entre 10,2 et 13,6 N.m.

 

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En passant une cale par un des alésages de blocs de poussoirs, on mesure le jeu entre l’arbra à came et la rondelle.

Ce jeu doit se situer entre 0,025 et 1,27mm.

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On présente la coupelle du rotor…


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et on la place sur la queue de vilebrequin en prenant soint de faire correspondre la patte de la coupelle avec l’encoche de l’axe du vilebrequin.

 

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Un peu de loctite


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et on met la vis en place.

 

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Cette vis sera serrée entre 4,9 et 5,4 N.m.

 

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On positionne la platine du capteur d’allumage dans l’alésage du couvercle

 

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et on positionne les vis dans les fentes de la platine.


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Il faut tourner la platine de façon à ce que les vis se trouvent au milieu des fentes.


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Il reste à serrer les vis entre 1,7 et 3,4 N.m.

 

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Voici le joint qui viendra se positionner ensuite.

 

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Pour l’instant, je le mets de côté ainsi que le couvercle intérieur.

Je reviendrai un peu plus tard sur le réglage de l’avance, à ce moment là nous monterons le joint, le couvercle intérieur et le couvercle extérieur (marqué V2) 

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Pour finir, je verse 57ml d’huile directement par l’alésage des blocs de poussoirs afin d’assurer la lubrification initiale, ça évitera que les pigons soit secs lors des premiers tours du moteur. (‘fin, du moins s’il redémarre un jour )

 

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Et voilà…

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