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Transmission et boîte de vitesse

Dépose/repose de la roue arrière et tension de la courroie d’une Harley Davidson Road King 1340.

Bien….Même si je ne roule pas comme un secoué, il arrivera bien un moment où je devrai songer à changer le pneu arrière du RK….Ce qui m’ennuie le plus c’est ce système de transmission par courroie qui est tout nouveau pour moi….
La dépose de la roue ne devrait pas me poser de souci mais la repose par contre, m’inquiète car le centrage sans faille de la roue et l’alignement parfait de la courroie sont primordiaux dans cette opération.

Heureusement pour moi, je connais quelqu’un qui possède un ROAD KING (de la même couleur que le mien, ce qui ne gache rien) et qui, justement, devait changer son pneu arrière….Il m’a gentiment proposé de faire ce reportage mais il tient à préserver son anonymat…..Nous l’appellerons donc “Pascal”….

DEPOSE DE LA ROUE ARRIERE

Il commence par mettre la moto sur le lève moto et il la rend solidaire de celui ci à l’aide de sangles.

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Je vous épargne la dépose des sacoches et des silencieux d’échappement mais me tiens néanmoins à votre disposition si vous rencontrez des problèmes pour le faire…
Aprés avoir testé la tension de la courroie de transmission et comme elle lui convient, il prend une mesure qui pourra servir de base lors du réglage au remontage.

Aprés avoir retiré la goupille…..

et dévissé largement les écrous des tendeurs…..

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il desserre et retire l’écrou à créneaux ainsi que la rondelle plate.

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Ensuite, il fait avancer la roue afin de détendre la courroie et retire l’axe tout en soulageant la roue par dessous à l’aide de sa magnifique tennis…Je peux vous assurer que même s’il le faisait avec une chaussure neuve, elle ressortait aussi propre aprés l’opération car ce type est un grand malade de l’astiquage et je le soupçonne d’avoir lavé son pneu avant de commencer la dépose….

Il laisse maitenant la roue se poser au sol et l’incline…inutile de placer vos pieds comme lui, c’est juste pour la photo (notez cependant la prouesse accrobatique effectuée pour vous offrir ce cliché !)

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Aprés avoir récupéré et repéré les entretoises: la longue à gauche et la courte à droite, il libère la courroie et sort la roue de son logement.

A ce stade, vous pouvez vous occuper de ce qui vous a obligé à déposer la roue….
Ici, c’était dans le but de changer le pneu.
Pascal a commandé son pneu chez DAFY et ceux ci ont accepté de lui changer le pneu s’il amenait la roue…
Cette méthode permet d’économiser les frais de main d’oeuvre mais pensez toutefois à demander assez tôt  à votre fournisseur s’il est prêt à le faire car rien ne l’y oblige et ça serait dommage de devoir tout remonter juste pour se rendre chez lui !!

NOTE: N’oubliez pas de bloquer la pédale de frein ou d’insérer une cale entre les plaquettes pour éviter que celles-ci viennent se coller l’une à l’autre.

REPOSE DE LA ROUE ARRIERE

Afin de faciliter la repose, Pascal conseille de retirer la plaquette de frein intérieure. Pour ce faire, il retire les 2 vis TORX qui maintiennent l’étrier.
Sur la photo qui suit, on peut facilement se rendre compte que cette personne néglige complètement l’entretien de sa bécane, tout ceci est une zone habituellement invisible: regardez l’amas de poussière mélée à la graisse qui apparaît un peu partout….Cette moto n’a que 10 ans et cela fait pitié de la voir dans cet état déplorable….Enfin….passons 🙂
Donc, la vis du haut (notez au passage la force hérculéenne de notre ami qui desserre cette vis avec un seul doigt!!)

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…puis celle du bas.

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Il retire maintenant l’étrier….

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…ainsi que la plaquette.

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NOTE: Pascal préconise de profiter du démontage des différents éléments pour les contrôler, les nettoyer et graisser les parties tournantes (roulement de roue).
Ici, ce n’est pas du zèle, il a entièrement raison !

Continuons….Il met la roue dans son logement et positionne la courroie sur la poulie….

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Et aprés avoir mis la roue droite et repositionné les entretoises (longue à gauche et courte à droite), il la soulage en enfilant son pied sous celle ci…

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Et la lève afin d’enfiler l’axe légèrement graissé au travers du moyeu.

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Il peut maintenant remonter la plaquette intérieure…

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…ainsi que l’étrier et les 2 vis TORX qui le maintiennent.

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TENSION DE LA COURROIE

Aprés avoir remis la rondelle plate en place et resserré l’écrou à créneaux à la main, Pascal resserre les écrous des tendeurs en s’approchant de la cote mesurée au démontage.

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Pour centrer la roue, il utilise un outil confectionné à partir d’un rayon de vélo sur lequel va coulisser un bouchon de pêche…Vous trouverez tous les renseignements nécessaires pour la fabrication et l’utilisation d’un tel outil sur l’excellent blog de SAMOURAI21 en cliquant ici ==> outil d’alignement de roue arrière

En insérant donc le rayon de vélo dans le trou du bras oscillant prévu à cet effet il positionne le bouchon au niveau de l’axe et verifie ensuite de l’autre côté…
Donc d’abord a gauche:

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Puis à droite:

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Il évalue la tension de la courroie puis repose la moto au sol pour affiner le réglage de la tension qui se fera donc moto au sol et de préférence avec quelqu’un au guidon…
La valeur théorique de débattement est de 1 cm en appliquant une force de 4,5 kg.
Vous apercevrez, sur la photo suivante, l’echelle de mesure de la tension intégrée au bras oscillant, il semblerait que la tension idéale soit atteinte lorsque la courroie se situe à mi échelle.
Dans l’absolu, préférez une courroie moins tendue que trop tendue.

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Lorsque la tension souhaitée est obtenue et que la roue est bien centrée, il bloque l’écrou à créneaux…..

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…puis il vérifie que les tendeurs ne bougent pas…

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S’ils bougent, il faut déserrer l’écrou a créneaux et faire avancer la roue à l’aide d’un coup de pied viril sur l’arrière du pneu.Aprés vérification des réglages, on peut resserrer l’écrou et replacer la goupille dans son logement.

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Il ne manque plus qu’un petit tour sur les routes afin de vérifier que tout tourne rond !!

Et voilà, un grand merci à Pascal pour sa gentillesse et le temps passé à prendre des photos et à les commenter pour que je m’y retrouve.
Merci l’ami.

14 réponses sur « Dépose/repose de la roue arrière et tension de la courroie d’une Harley Davidson Road King 1340. »

Très très bien, tout çà…
Bravo encore une fois.
Ceci dit, pour la tension de courroie, même si on s’efforce de remonter la roue strictement dans la même position que celle où on l’a trouvée au départ, il est quand même assez indispensable de faire l’acquisition de l’outil prétensionneur Harley, qui est une espèce de dynamomètre permettant de savoir quelle poussée on exerce sur la courroie dont on mesure le débattement. Perso, je ne possède pas cet outil mais j’ai un pote qui habite à 4 km de chez moi et qui me le prête quand j’en ai besoin.

Je viens de m’apercevoir d’un truc, m’enfin c’est pour les pointilleux (comme moi ;-)).
Le bouchon qui coulisse doit paraitre un poil de c.. plus avancé à gauche qu’à droite. Ben oui car l’axe de roue dépasse plus à gauche et donc le petit arc de cercle supplémentaire fait
que le bouchon doit être légèrement décentré.
Voili, voilou…
Je vous avais prévenu 😉
très bon site Kaz @++

Super !
Je viens de démonter la roue de mon Sports en suivant vos conseils. Demain, elle part chez le gris pour montage du pneu e-bayé…
Merci les gars.

Salut Olivier, 

Si t’es embêté, n’hésite pas à m’envoyer un mail, je ferai mon possible 

Bonne bricole.

 

salut je cherchais un site pour demonter mon embrayage sur un sports 2008 et je suis tombe sur ce site qui est d’enfer pour tous les possesseur de RK ou même de dyna je pense et y a un truc qui me
troue vraiment le “Q” excusez du peut mais c’est de devoir faire toutes ses operations rien que pour changer une courroie moi ça me tue!!j’suis bricolo et j’pensais pas qu’harley s’etait demerdé
aussi mal (ou aussi bien pour ses concessionnaire et la main d’oeuvre) pour changer une simple courroie de road king et je suppose que c’est la même galerepour tout les boites separées!!!
merci

eric

J’ai un pote qui possède une victory, la courroie se trouve à droite et ce change comme sur une mobylette, en 1h l’affaire est bâclée…!

Bonjour,
Comme déjà expliqué, je reviens suite à une absence pour raison de santé. Du coup, demeurant en Lozère sans mécano Harley digne de ce nom dans le coin, j’ai fait ma révision, mis une batterie neuve, et hop, démarrage au quart de tour ! Mon petit fils m’ayant demandé de l’emmener au collège pour passer son CAP (Il a eu entre-temps la médaille d’or nationale du M.A.F couverture zinguerie. Pas peu fier le vieux ! ) Donc 94 bornes A/R, je gare la moto, et en sortant en fin d’AM, fuite d’huile sous le carter de primaire ! Le médaillé reviens, regarde et me dit ça à l’air de couler de la poulie de courroie en sortie de boite ! Aie me dis-je ! Bon, donc vous me voyez venir avec mes gros pneus, est-ce que quelqu’un a connu cette mésaventure et que faudrait-il faire ?
Remerciements anticipés,
Christian.
Ah, au fait, le déplacement ne fut pas vain ! Il l’a eu son CAP !

Bonjour,

je decouvre depuis qq jours ces tutos fort interressant et particulierement bien fait. Bravo.
Juste une question pratique, quel model de pont utilisez vous pour lever votre machine.
J’en ai vu plusieurs sur le net mais tres peu de retour d’utlisateurs. Je possede depuis peu un street glide qui a qq années. Merci et vous souhaite une tres belle année avec mes meilleurs voeux.

Salut l’ami,
Tout est dit dans cet article 😉 >> http://kaz-biker.com/16cm-de-bonheur/
Je rajouterai que les tables élévatrices premier prix que l’on peut trouver dans le commerce ne sont pas faites pour les gabarits de nos engins. Mieux vaut économiser un peu et acheter un pont digne de ce nom 😉
Bon courage dans ta quête et belle année à toi aussi.
Kaz.

Bonjour Kaz et merci pour ce tuto (ainsi que pour les autres).
Hier j’ai changé le pneu avant sur Dyna wild glide 1340, tout s’est bien passé, on peut même vérifier l’équilibrage de la roue avant de bloquer !
Demain, remplacement du pneu arrière je vais donc suivre ces conseils, même si la configuration est légèrement différente !
Bonne continuation et bon courage par ces temps-ci…

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