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Pose des cylindres et culasses d’un moteur 1340 Harley Davidson

Les culasses ont été refaites, leur planéité vérifiée, les soupapes ont été rodées,  les cylindres sont nickels, les segments changés et vous disposez de tous les joints nécessaires.

Vous êtes donc prêts à remonter votre ensemble cylindres/pistons !

Voici comment j’ai procédé sur le 1340 d’un copain.

Pour vous faciliter la tâche et si vous avez un copain mécano, faite vous prêter un collier à segments, ça vous évitera de vous pincer inutilement les doigts.

1.1

Préparez un petit récipient avec de l’huile de moteur (propre bien entendu ) et un pinceau.

1.2

Commençons par nettoyer correctement les plans de joints d’embase….

1.3

…sans oublier les morceaux d’anciens joints qui restent pafois collés.

1.4

Les plans sont prêts, propres et dégraissés.

1.5

Voici les joints d’embase.

 

1.6

Pas de méprise possible, il y a un détrompeur…

 

1.75

Vous ne pourrez monter le joint que dans un sens, impossible de se tromper !

1.8

Plaçons maintenant un des deux pistons à son point le plus haut (en faisant tourner le roue à la main par exemple).

1.9

Ne pas oublier de tiercer les segments.

Pour que les segments fassent bien leur travail d’étanchéité, il est important de ne pas placer les ouvertures les unes en face des autres.

  1. L’ouverture du segment de feu se placera en face du goujon arrière droit.
  2. celle du segment intermédiaire, à l’opposé, près du goujon avant gauche.
  3. l’ouverture du segment racleur supérieur ira vers le goujon arrière gauche
  4. et celle du segment racleur inférieur se positionnera donc vers le goujon avant droit.

2.0

Badigeonneons allègrement le piston avec de l’huile moteur, ceci lui permettra de coulisser grassement dans la chemise du cylindre.

2.1

Même sanction pour la chemise, imbibez la d’huile, tant pis si ça dégouline, il ne faut pas hésiter à en mettre.

2.2

Et enfin, lubrifiez largement l’intérieur du collier à segments.

2.3

Aprés avoir réglé le diamètre de l’outil, positionnons-le sur le premier piston.

2.4

Serrons la pince afin de comprimer les segments…..

2.5

et plaçons le haut du collier à fleur avec le bord supérieur du piston.

2.6

Nous pouvons positionner le cylindre au dessus du piston.

2.7

Il est préférable d’être à deux car l’opération consiste à pousser le collier avec le cylindre afin que celui-ci viennent recouvrir les segments que le collier libèrera.

Il faut y aller tout doucement sous peine de voir un segment se relacher entre le bas de la chemise et le haut du collier.

Une personne (ici le proprio de la moto ) tient le cylindre et le pousse légèrement pendant que l’autre personne retient légèrement le collier pour ne pas qu’il descende trop vite.

2.8

Au bout d’un moment, tous les segments sont passés du collier au cylindre.

Eureka !!

2.9

Il ne reste plus qu’à détendre le collier….

3.0

et à libérer le feuillard.

3.1

3.2

Vérifions que le joint d’embase est bien à sa place…

3.3

..et finissons de poser le cylindre.

En voilà pour un !! 

3.4

Même opération pour le suivant:

-tierçage des segments

3.5

-lubrification

3.6

-pose du cylindre

3.7

C’est passé ! Pascal est content 

3.8

On enlève le feuillard.

3.9

Les deux cylindres sont en place.

4.0

Posons maintenant les joints de culasses, sans oublier de mettre les joints toriques qui permettent de bien centrer le joint.

Ces joints toriques se placent sur les ergots de positionnement, pas sur les goujons.

4.1

Et voilà !

4.2

Laissons tremper les filetages des écrous de goujons dans de l’huile quelques instants.

4.3

Déposons une fine couche d’huile sur le plan de joint de la culasse….

4.4

et posons délicatement la culasse dans son emplacement.

4.5

Mettons les écrous en place:

  • Les plus longs côtés tiges de culbuteurs.
  • Les plus courts côtés soupapes.

4.6

Même opération pour l’autre culasse 

4.7

Il s’agit maintenant de serrer les écrous au couple préconisé.

4;8

En suivant la séquence représentée sur le shéma ci-dessous, nous allons procéder comme suit:

Vis n°1 à 9 N.m

Vis n° 2 à 9-12 N.m

Vis n° 3 à 9-12 N.m

Vis n° 4 à 9-12 N.m

puis 

Vis n°1 à 16-19 N.m

Vis n° 2 à 16-19 N.m

Vis n° 3 à 16-19 N.m

Vis n° 4 à 16-19 N.m

Personnellement, j’ai arrondi le dernier serrage à 20 N.m

100 3122

Pour bloquer le serrage, il reste encore à tourner les vis d’un quart de tour.

La revue technique préconise de faire un marquage sur la culasse et la vis mais ça me semble inutile.

Je repère la postion de la queue de ma clé…

4.9

et je tourne d’un quart de tour.

5.0

Bonne chose de faite, la joie de mon ami peut se lire sur son visage (ça fait un drôle d’effet de sentir que sa moto reprend vie !!)

5.1

Nous maintenant procéder au remontage des culbuteurs et de leurs tiges en suivant cet article : pose des culbuteurs

Et voilà…

thats-all-folks

 

27 réponses sur « Pose des cylindres et culasses d’un moteur 1340 Harley Davidson »

Bravo, grace à ce blog, je prends un bon cour de mécanique, même si mon modèle HD est un RK de 1450cm2, je suis sure que je pourrais me lancer dans la réparation grace à vous.

MERCI messieurs de nous faire partager vos travaux

Merci à vous de lire ce blog, si nos séances de mécanique peuvent aider certains motards à anticiper les choses à faire et à ne pas faire, c’est que notre travail aura rempli son
rôle 

Salut Kaz !
Super comme d’hab…
Juste une question…le joint de culasse, il n’a pas de sens? sur la tof, on dirait qu’il peut être mis dans les deux sens?
Alain (Limoges)

dis Kaz

Ta petite cle dynamometrique on dirait une norauto.;;

t en es content??Merci encore pour ton blog precieux pour l amateur du 1340

Salut Kaz , c’est très sympa de faire ce que toi et ton équipe faites.
Où commander les joints et autres pièces pour mon 1340
Egalement où trouver un lève roue arrière
A bientôt et merci encore
Philippe

Salut Philippe,

Merci pour les compliments 😉

Tu parles de mon équipe mais ce ne sont que des copains qui viennent chez moi pour que l’on répare leur moto ..ceci dit, c’est vrai qu’on y passe du bon temps !

Pour les joints tu as plusieurs options, tout dépend si tu dois acheter un kit complet ou des joints particuliers au détail.

Pour du détail, je m’adresse à BIGJACK, trés réactifs, de bon conseil et toujours sympa au téléphone. ( http://www.bigjack-cycle.com/ ). J’ai récemment refait un
1340 et comme on a changé tous les joints, j’avais commandé le kit aux USA >> http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JAMES-TOP-END-GASKET-KIT-HARLEY-92-99-BIG-TWIN-EVO-/180608183980?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item2a0d162eac

Pour le lève moto, j’avais acheté le mien chez Norauto, je n’en vois plus sur leur site internet mais tu en trouveras sur Ebay
par exemple >> http://cgi.ebay.fr/CRIC-MOTO-LEVE-MOTO-LEVE-QUAD-680-kg-PRIX-PROMO-/110692192326?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item19c5c4d046

J’espère avoir répondu à tes questions, n’hésite pas à m’envoyer un mail si tu as d’autres questions.

A bientôt.

Kaz.

bravo ,entre passionné de mecanique hd je ne manquerais pas de consulter ton site pour de questions mecanique

bon courrage

bien vu jai appris pas mal,je possede une road king de 1994,et jai un claquement des poussoir, elle es chez harley,si j’avait su ,je l’aurait fait moi meme

bonjour,je n’arrive pas à trouver la revus technique de la 1340 road king de 1994 flht.
avez vous une adresse ou contact merci d’avance

Hello l’ami,
Pas facile à trouver. J’ai une RMT en français que je garde précieusement mais si tu veux un chapitre en particulier, je peux te faire une copie 😉

Si tu veux j’ai une copie de la traduction du manuel de réparation en PDF…si tu as une adresse de courriel…Pour ma part j’ai un road king injection de 97…

Salutation
Félicitations pour l’intelligence intelligente de tes articles questions j’ai un 1340 softail mais aussi un Electra 2002 est ce la même procédure pour changer les segments
Merci un ami du Québec

Salut ami Québécois,
Selon les années, quelques détails peuvent évoluer mais le procédé reste le même 😉
Si tu changes tes segments, je te souhaite une bonne séance de bricolage et pas mal de courage mais je suis sûr que tu prendras bien du plaisir !
J’espère visiter un jour ton beau Pays, en attendant, reçois mes amitiés du Pays Basque !
Kaz.

Bonsoir Kaz super ton tuto!!.. j’ai personnellement un 883 que je modifie en 1200 mais je reste septique sur le couple de serrage de la culasse..20 N.m + 90°..c’est limite de pouvoir desserrer les visses des goujons à la main…Sans parler du pb d’étanchéité des joints (embase et culasse)…Qu”en penses tu…

Salut Alban,

Je n’ai pas de RMT de Sports’ sous la main mais si je me fie à cette page : http://planete-biker.com/harley-head.php c’est effectivement le couple préconisé. (si tu fais la conversion des unités de mesures).
A priori, tu peux aller jusqu’à 2,5KG et le 1/4 de tour final finira de serrer correctement.

Respecte bien la procédure et ça devrait le faire 😉

Bonsoir Kaz merci de ta réponse.. le couple préconisé est bien 20N.m +1/4 de tour mais là où je suis un peu troublé c’est lorsque j’essaie ce couple sur un boulon ds un étau pour m’habituer au déclenchement de la clé dynamo avant d’intervenir sur le serrage de mes culasses le desserrage dudit boulon se fait avec une grande facilité..D’où mon inquiétude sur l’étancheite des joints d’embase et de culasse..C’est la t° du moteur qui fait le reste ?..

Effectivement le métal à tendance à se dilater quand il chauffe.
Je ne l’ai jamais fait mais tu peux essayer, sur ton étau, de serrer ton boulon à 20 N.m , de lui mettre ensuite le 1/4 de tour préconisé.
Ensuite, à l’aide de ta clé, tu testes le serrage pour voir ce qu’apporte ce fameux tour de clé supplémentaire.
Si tu regardes la dernière partie sur le lien que je t’ai donné ci-dessus, à l’endroit ou ils parlent des joints JAMES, ils ont une autre méthode de serrage et au dernier passage on est à 58 N.m.
Il serait donc intéressant de savoir à combien on est une fois le 1/4 de tour donné 😉
Tiens nous au jus !

Salut Kaz,

j’ai acheté une pochette joint haut moteur de chez cometic pour mon softail 1340 de 1997.
Sur la notice il est précisé que les couples de serrage sont:
1er passe 9 ft-lb soit 12Nm
2e passe 14 ft-lb soit 18Nm
3e passe 22 ft-lb soit 29Nm
4e passe 35 ft-lb soit 47Nm
5e passe 43 ft-lb soit 56Nm
Ils ne parlent pas du serrage 1/4 de tour final.
Penses tu que ces valeurs soient justes, et que je doive quand meme appliquer le 1/4 de tour.
Merci

Salut JP,
Etant donné que cela est prescrit sur le manuel d’atelier que j’ai, je mets toujours ce 1/4 de tour.
Maintenant, ce n’est que mon avis et tu fais comme tu le sens 😉
J’ai mis un coup de marqueur indélébile sur les écrous de culasse pour surveiller si ça ne bouge pas.
Si tu changes depuis le joint d’embase et si tu ne sais pas si ça a déja été démonté, je te conseille également de changer les goujons et les écrous (ils préconisent de les changer tous les 2 démontage il me semble).

Bonne bricole l’ami.

J’ai mon pote qui Le joints de culasse le gonjon de cylindre cassé et cache soupape trouée
Il en panne sur Argeles sur mer
Pouvez-vous l’aider ??

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