Le moteur est ouvert, nous avons déposé culasses et cylindres , nous allons maintenant donner un coup de jeune aux culasses.
Le moteur est ouvert, nous avons déposé culasses et cylindres , nous allons maintenant donner un coup de jeune aux culasses.
La manoeuvre consiste à les nettoyer, à en vérifier la planéité, décalaminer ce qui peut l’être, changer les joints de queues de soupapes, roder les soupapes et leur changer les ressorts et les clavettes (1/2 lunes).
DÉMONTAGE
Commençons donc à virer tous les restes de vieux joints à l’aide d’une lame de cutter et du dissolvant.
ça peut être pénible mais il est important de bien tout enlever 
On peut retourner la culasse…ah ben oui, c’est pas fini 
Il faut nettoyer le plan de joint comme du côté des culbuteurs puis, pour la chambre combustion,après avoir dégrossi à la brosse rotative en bout de perceuse, j’ai utilisé des brosses et du papier à poncer (j’ai utilisé du 240 puis 400 puis 600 légèrement huilé)
Et voilà le travail (ça se fait pas en 5 minutes hein ?),
la classe non ? 
J’aime bien les “avant-aprés” !
Après avoir fait subir le même traitement à la seconde culasse, on peut ôter les vieux joints d’échappement à l’aide d’un petit tournevis au besoin.
Nous voici prêts à déposer les soupapes.
J’ai emprunté un lève soupape à un copain mécano..
Principe assez simple (mais il vaut mieux être deux avec cet outil, merci Sport40 ) :
On place la coupelle supérieure de la soupape dans la tête de la pince…
..et la partie inférieure de la pince vient coller la tête de soupape.
On serre un peu la molette pour que ça soit bien maintenu.
A l’aide d’un tournevis on va actionner cette partie de la pince…
..ceci aura pour incidence de libérer les clavettes qui maintiennent le ressort en place (2 1/2 lunes)
Il ne reste plus qu’à les enlever…
..puis à déposer la coupelle supérieure,
le ressort externe,
puis l’interne.
En voilà pour un.
On peut maintenant faire coulisser la soupape côté chambre de combustion.
Il reste à enlever le joint de queue de soupape (on va tous les remplacer).
J’ai utilisé des pinces multiprises pour le sortir, c’est juste enfilé sur le guide de soupape
Et on range en ayant pris soin de repérer la soupape.
Idem pour l’autre soupape et pour l’autre culasse.
On peut aussi déposer (je ne m’en étais pas rendu compte de suite 😉 ) les coupelles inférieures des ressorts en les soulevant doucement avec un petit tournevis.
Décalaminage: on peut remarquer que la calamine est bien présente dans le conduit d’admission:
celui d’échappement,
et sur les sièges de soupapes.
Vous devinez ce qu’il reste à faire ?
ben oui…il faut nettoyer !! 
J’ai utilisé du papier à poncer (240 pour les conduits et plus fin pour les sièges).
Un coup sur l’échappement, y compris le plan de joint:
C’est propre !
Un bon coup sur les sièges de soupapes:
C’est propre !
Pour bien terminer l’opération, il nous reste à nettoyer la calamine présente sur les soupapes (papier à poncer 600 légèrement huilé)
et hop !
Les soupapes d’admissions sont moins calaminées….
mais elles apprécient néanmoins un petit coup ! 
Une série d’opérations est ensuite nécessaire comme le rodage des sièges de soupapes et, si besoin, une rectification des plans de joints .
Une fois tout récupéré, nous pouvons remonter les différents composants.
REMONTAGE
Il va de soi qu’à ce stade, vous disposez de tous les joints nécessaires. Si vous avez acheté un kit complet de joints moteur, vous aurez tout ce qu’il faut !
Les culasses ont retrouvé une nouvelle jeunesse: rectifiées, sablées et repeintes dans les règles de l’art, elles sont comme neuves !!
Enduisons d’huile les queue de soupape…
…et replaçons-les dans leur logement.
Il n’y a pas d’erreur possible puisque nous les avions repérées et que de toute façon, la soupape d’admission et la celle d’échappement n’ont pas le même diamètre.
Retournons la culasse et mettons en place le joint torique qui vient autour du guide de soupape.
Nous pouvons reposer la coupelle du fond.
Il va maintenant falloir mettre le joint de queue de soupape en place sur le guide de soupape.
ATTENTION !!
Le mettre en place tel quel risquerait de l’endommager.
En effet, dans la partie supérieure de la queue de soupape se trouve une gorge qui risquerait de déchirer le joint si on l’enfilait directement.
Il faudra donc enfiler une gaine en plastique sur la queue. 
Celle-ci était fournie avec un jeu de joints de queue de soupapes “CRANE” que j’avais acheté par erreur, si vous n’en possédez pas, je pense qu’une grosse paille pourrait faire l’affaire si vous adoucissez le bord supérieur.
Dans un premier temps, à l’aide d’une pâte adéquate…
nous allons étanchéifier la portée du joint.
Délicatement !! Sans en mettre sur la queue de soupape.
Nous pouvons maintenant enfiler le tube en plastique…
…qui viendra buter sur le haut du guide.
Un peu de pâte à étanchéifier sur le fond à l’intérieur du joint .
On peut maintenant l’enfiler sur la gaine en plastique,
il passe la gorge sans souci et vient se placer sur le guide.
Il existe un outil pour les mettre en place (il doit permettre d’enfoncer le joint à sa juste place) , ne le possédant pas, j’ai simplement poussé le joint autant que j’ai pu, à la main.
On peut maintenant remonter le nouveau ressort intérieur…
puis l’extérieur.
La coupelle supérieure est mise en place.
Replaçons l’outil de compression (découvert lors du démontage en haut de page, il faut être au moins 2 pour travailler facilement)…
…afin de comprimer le ressort
et de remettre les demi-lunes en place.
Les voici revenu chez elles
ATTENTION !!
Il faut faire en sorte que les espaces entre les demi-lunes soient identiques des deux côtés
Idem pour le second ressort…
et pour la seconde culasse.
C’est pas beau ça ?? 
Et voilà…
19 réponses sur « Réfection (démontage et remontage des soupapes) des culasses d’un moteur 1340 Harley Davidson. »
salut Kaz,
c’est bien cool et intélligent de montrer ce que tu fais.
continus et merci
Merci l’ami, si ça peut servir à d’autres, c’est le principal
Toujours aussi détaillé, précis et informant.
Bravo pour le taf et merci pour les tofs !!
C’est de la référence…. Ca donne envie de démonter !
Salut Kaz, à un de ces dans tes montagnes !
Merci Swing
Bonjour KAZ,
ton site est remarquable et pragmatique, photos de qualité, commentaires cool, j’aiiiime !
Peux tu faire un petit article dans lequel tu mettrai les références des revendeurs de pièces que tu as testé (qualité de la pièce, réactivité…)
Merci
Salut Bgehu,
C’est trés simple: la plupart des pièces sont glanées sur EbayUS, c’est rarement le même revendeur et je n’en garde pas de trace.
J’essaie de trouver la bonne affaire à chaque fois sans me presser, en favorisant les pièces d’origine Harley ou une marque aftermarket de renom.
ça c’est pour les pièces les plus onéreuses, pour le reste, je commande au Mans chez BigJack, j’apprécie leur contact au téléphone et leurs compétences.
Bonne fin de journée..
Beau travail Xeb 😉
Merci à toi ô mon plus fidèle lecteur
J’en profite pour te remercier publiquement pour la foruniture de la pâte à étanchéifier
Comment je ferais sans ce blog … Je me demande encore …
Top moumoute pour moi qui est en pleine réparation de culasse 😉
BRAVO !!!
Ce n’est pas la première fois que je visite ce blog que je trouve très pédagogique et très sympa à suivre. Du coup, je poste.
Bravo et merci pour ce partage
stratochop
Bonjour,
Bravo pour tous les tutos qui me sont très utile.
Je suis en train de refaire le haut moteur sur un softail 1340 de 1997 , suite aux joints d’embase qui commençaient à fuir.
Je constate que lors du remontage des queues de soupape, tu as remis un joint torique sous les coupelles, pour ma part il n’y en a pas penses tu que je doive en installer ?
Merci pour la réponse.
Cordialement,
jp
Salut JP,
As tu jeté un œil à la revue technique ? Je trouve bizarre qu’il n’y ait rien pour faire l’étanchéité.
Y a t-il une gorge à cet endroit sur ta culasse qui pourrait laisser penser que c’est un oubli d’un précédent remontage ?
Bonne bricole et bon courage.
Salut Kaz,
J’ai bien relu avec attention la revue technique, et sur le softail il n’y a pas de joint torique.
J’ai pu observer que sur la coupelle du bas il y avait effectivement une gorge qui permet d’y inserrer un joint, je vais donc en mettre un cela ne peut pas faire de mal.
Ce joint n’étant pas fourni dans ma pochette de haut moteur je vais m’en procurer.
Merci pour ton travail, et pour ta réponse.
Cordialement,
Salut Kaz,
Pour le remontage du joint de soupapes n’ayant pas le petit tube qui va bien, j’ai mis un bout de scotch sur la partie cannelée de la queue de soupape.
J’ai un peu huilé le joint (faute ou pas…)
Est’il nécessaire de mettre de la pâte à joint a son embase.
Merci pour ta réponse
Cordialement,
jpi
Salut Kaz
Déja bravo pour toutes tes explications ,je susi en plein dedans…
j’aurais voulu savoir , pour le sablage et la peinture des culasses , tu a fais des caches en bois ou scotch costaud qui passe au four?le cout si c’est pas trop indiscret?
merçi pour ta réponse
Salutations
Merci pour la compliments 😉
Les culasses on été rectifiées et repeintes dans une usine d’aéronautique par un copain qui y bosse…je ne peux donc pas te donner d’astuce particulière, je suis désolé :/
Très bien documenté, merci pour les astuces !!
Salut,
C’est quoi le truc du joint toriQue(bleu) sous la coupelle de fond ? Il n’y en a pas d’origine…
Salut Romain,
L’article à 11 ans et je ne me souviens pas de tous les détails 🙂
Si j’ai mis ça là, je suppose que c’était fourni dans le kit et nécessaire. Si tu veux, j’ai un manuel d’atelier en français pour les 1340, je peux te faire des photos au besoin.
Merci pour ton intérêt et bonne bricole !