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Bas moteur

Dépose et nettoyage d’une pompe à huile sur un moteur Harley Davidson 1340

Votre pompe à huile fuit ?
Vous avez un souci d’huile qui remonte violemment par les reniflards ?

Il est temps de s’attaquer à ce petit machin qui se trouve près du nez de cochon (pas le Batwing hein ? le nez de cochon, celui qui cache les pignons de la distribution 😉 )

Voici, en quelques images, comment je m’y suis pris. Rien de bien compliqué, il faut néanmoins avoir un peu de patience.

La pompe à huile se situe près du carter de distribution (nez de cochon).
Elle est mise en mouvement grâce à un pignon qui se situe au bout d’un arbre qui la relie au mécanisme de distribution. 

1.0

Je commence par défaire les 4 vis du couvercle de la pompe.

1.4

Je range les vis sur un carton pour ne pas les mélanger.

1.2

On peut maintenant déposer le couvercle…

1.5

..et débrancher les durites.

1.6

Je vérifie que j’ai bien les joints correspondants dans mon tiroir à malice (je n’avais commandé que la boîte de joints haut moteur et ceux-ci ne sont évidemment pas compris dedans)

1.7

Voici les pignons d’aspiration.
Le pignon d’arbre est maintenu par un circlip (un anneau d’arrêt plutôt) que je vais enlever, sans trop forcer, à l’aide d’un tournevis.

1.8

Je retire le pignon…

1.9

..en faisant trés attention à ne pas perdre la clavette qui se découvre car…

2.0

…elle est très petite !!

2.1

Je peux maintenant déposer le pignon intermédiaire.

2.2

Je défais les 2 vis de maintien du corps de la pompe à huile.

2.3

Il est maintenant possible de déposer le corps de pompe…

2.4

..en prenant bien soin de ne pas perdre la seconde clavette qui se trouve sur l’arbre.

2.5

A l’arrière du corps de pompe, je retire le vieux joint.

2.6

Voici les pignons de refoulement.
Dépose du second pignon d’arbre…

2.7

..et du second pignon intermédiaire.

2.8

Petit dégraissage et soufflage de rigueur !

2.9

Je me sers d’un bout de carton pour bloquer le corps de pompe dans un étau.

3.0

Je peux ainsi défaire le bouchon du clapet de décharge (muni de son joint torique).

3.1

Je retire ensuite le ressort du clapet de décharge.

3.2

Même opération, juste à côté, pour le bouchon et le ressort de la soupape d’arrêt.

3.3

Je retourne le corps de la pompe à huile, ce qui a pour effet de libérer une bille qui vient de l’alésage de la soupape d’arrêt, et le clapet de décharge qui se trouve dans l’autre alésage.

3.4

Je défais cette vis qui se trouve sur la tranche du corps de pompe.

3.5

Je peux ainsi dégraisser et souffler correctement tous les conduits du circuit de la pompe.

3.6

Un peu de frein-filet …

3.7

 …et je remonte la vis qui se trouve sur le flanc du corps de pompe.

3.8

Je remets le clapet de décharge en place.

3.9

Le ressort prend position juste après.

4.0

Et je rebouche en ayant pris soin de mettre un nouveau joint torique.

4.1

Juste à côté, je place la bille de la soupape d’arrêt au fond de l’alésage.

4.2

Vient ensuite le ressort…

4.3

..suivi du bouchon muni d’un nouveau joint torique.

4.4

Je peux maintenant replacer le pignon intermédiaire de refoulement.

4.5

Je place aussi le pignon d’arbre de refoulement (mais si vous lisez ceci, ne mettez pas ce pignon en place, je vais vous faire gagner quelques secondes  )

4.6

Je dégraisse, nettoie et sèche correctement le plan qui recevra le corps de pompe et son joint.

4.7

Je place la première clavette dans son logement.

4.8

Un peu de pâte à joint….

4.9

qui servira à maintenir le joint en place pour éviter de regretter de n’avoir que 2 mains 

5.0

Après un essai infructueux, je me rends compte qu’il vaut mieux d’abord placer le pignon de refoulement d’arbre sur l’axe en positionnant correctement la clavette.

5.1

Le pignon de refoulement intermédiaire est bien en place, j’enfile aussi les deux vis de fixation pour bien maintenir le joint en place…

5.2

..je peux donc présenter le corps de pompe.

5.3

J’engage (sur un filet ou deux) une des vis de fixation du capot de pompe, ceci maintiendra le joint en place lors du serrage des vis de maintien du corps de pompe.

5.4

Un peu de frein filet…

5.5

…et je fixe le corps de pompe à l’aide des deux vis de maintien.

5.6

Je les serre pour bien plaquer la pompe.

5.7

Je place la seconde clavette dans son logement..

5.8

..et je remonte le pignon d’arbre (ici commence la galère car l’axe a tendance à reculer lorsque l’on met le pignon en place.)

5.9

A ce stade, il faudrait remettre l’anneau d’arrêt en place mais c’est impossible, l’axe recule et il faudrait pouvoir le retenir avec une lame de cutter insérée dans la rainure de l’anneau d’arrêt, tout en utilisant nos 3 autres mains pour remettre l’anneau d’arrêt en place !! 

6.0

Après près d’une heure à m’énerver, je décide d’employer les grands moyens (opération, qui, finalement, ne prendra pas plus de 15mn).
Je défais les vis du carter de distribution. 

6.1

J’ouvre le nez du carter.

6.2

A l’aide d’un cutter, je marque la platine du capteur d’allumage et le carter pour les repositionner à l’identique lors du remontage et éviter de dérégler l’alllumage.

6.3

Je dépose la platine du capteur d’allumage.

6.4

6.5

Je défais la vis de maintien de la coupelle…

6.6

…et je la retire.

6.7

On aperçoit l’arbre à cames, il convient de le tapoter avec un manche de marteau par exemple, pour le décoller et éviter de tirer l’arbre en même temps que le carter.

6.8

Je dépose le carter en prenant bien soin de laisser l’arbre à cames en place.

ATTENTION !! Si l’arbre à cames sort de son logement et se désolidarise des autres pignons, le calage de la distribution sera à refaire ( voir la procédure de calage de la distribution )

6.9

Récupérer la rondelle de calage de la valve rotative de reniflard.

7.0

A l’aide d’un tournevis, je bloque le pignon du bout de l’arbre de la pompe à huile.

7.1

Je peux maintenant utiliser mes deux mains pour enfiler plus facilement l’anneau d’arrêt de pignon de l’arbre côté pompe.

7.2

Je monte le carter de distribution (inversez les étapes de la dépose) en faisant coïncider le marquage que j’avais effectué sur la platine du capteur d’allumage.

7.3

Bon dégraissage et séchage du couvercle de la pompe.

7.4

Je replace le pignon intermédiaire d’aspiration.

7.5

Je positionne le nouveau joint et, après avoir mis un peu de frein filet, j’engage les deux premières vis de maintien du couvercle de pompe (celles qui se trouvent au fond).

7.6

Je peux maintenant placer le couvercle…

7.7

…et remettre les deux dernières vis de fixation (avec un peu de frein-filet).

7.8

Fixation des 4 vis en croisant le serrage.

7.9

Je rebranche les canalisations d’huile et serre les colliers.

8.0

La pompe à huile est propre et remontée avec ses nouveaux joints !

8.1

Et voila !!

thats-all-folks

23 réponses sur « Dépose et nettoyage d’une pompe à huile sur un moteur Harley Davidson 1340 »

Salut Kaz,
Comme toujours, très détaillé et très instructif ce tuto :-)) . Quel était le ou les problème(s) qu’il y avait sur ce moteur pour que tu décides d’ouvrir la pompe à huile ? Et ces problèmes ont-ils
été résolus ? Je n’ai pas de fuites, mais par contre pas mal de retours huile par les reniflards des couvre-culbuteurs, qui suintent par le couvercle du filtre à air et tachent ensuite pantalons et
moto…. Je dois préciser que quand j’ai changé mon AAC (Andrews E13) j’ai changé aussi mon reniflard par un à clapets…

Hello. Je viens de découvrir ce blog, par l’intermédiaire du forum Wild, et je tiens a vous dire merci.
Oui, merci de faire ces articles sur la méca. C’est très bien expliqué et imagé, et les explications, sont simples, claires, et bien efficaces.
Je pense que grace à tout ça, même des novices sont en mesure de faire les opérations décrites.
Bon, petit problème, faut tout de même savoir lire et comprendre chaque mot pour ce qu’il veut dire, ce qui n’est pas à la portée de tout le monde.
En tout cas, cette adresse est désormais dans ma liste préservée. Je m’en vais visiter le reste. Bonne continuation, et bon courage.

salut j’ai le témoin d’huile qui s’allume comment voir si cela vient de la pompe à huile ou de la sonde j’ai un softail de 1998 merci de ta réponse….

salut voila depuis j ai changer la rondelle de calage de la valve rotative de reniflard.
voyant d huile en ville s allume a l arrêt 900t 1000 1100 t disparais quel épaisseur de rondelle il faut calculer je pense
electra 1340 65000km 91
merci a toi

Salut Jeanmy37,
La méthode de calcul de l’épaisseur de la cale est expliqué dans cet article que j’avais rédigé lors du changement d’arbre à cames :

Voir l’article

Bonne bricole 😉

salut voila depuis j ai changer la rondelle de calage de la valve rotative de reniflard.
voyant d huile en ville s allume a l arrêt 900t 1000 1100 t disparais quel épaisseur de rondelle il faut calculer je pense autre chose j ai retrouver limaille dans pompe a huile j ai envie la changer pour une neuve votre avis ce probleme lie manque de pressions
electra 1340 65000km 91

merci Kaz pour ce tuto très bien expliqué .
j’aurais besoin de ton éclairage ( ou de quelqu’un qui a la même pompe à huile HVHP S&S ,pour savoir comment sont connectés les tuyaux sur ton bac à huile et filtre à huile .
je m’explique ; je viens de changer mon bloc d’origine 1993 pour un S&S 80ci tout neuf mais ma pompe à huile était la même que sur les shovel donc j’ai peu de faire une connerie et d’endommager le nouveau bloc en le branchant n’importe comment.
Merci à celui qui va m’envoyer un schéma de branchement car je galère à trouver sur internet et normalement demain je reçois le filtre à huile par colissimo et il me tarde d’entendre les patapoes du nouveau né

salut Kaz très bon post , c’est un travail énorme d’avoir détaillé tous ces post sur la toile avec photos très précises, félicitations..
par contre je ne conseille pas l’usage du loctite 270 qui en principe est prévu pour des serrage disons, plus ou moins définitifs ( dits difficiles a démonter après avoir chauffé…)
Sur des filetages acier vis acier,il n’y a pas trop de risques…
mais il y a un risque réel que suite a un démontage ou re démontage :sur des filetage aluminium sur un bloc moteur ou autre partie aluminium qu’a un moment donné l’intégralité du filetage viennent avec la vis…
L’usage du loctite 243 me semble plus adapté ( le bleu pour les néophytes) serrage moyen, résiste très bien aux vibrations et huiles, avec un démontage sans risque avec outils conventionnels sans chauffer…

Pour le serrage des écrous de vilebrequin moteur harley et S&S et écrous de boites de vitesses utiliser le loctite 262 ou équivalent , très bonne continuation!

salut
tant que t’as pas essayer de remettre le circlips sur l’axe de la pompe mais à l’intérieur , là où tu as mis ton tourne vis tu ne sais pas ce que s’énerver veut dire Mdr !!!

Salut Kaz. Tes tutos sont tjrs aussi sensas. Je viens de remonter le haut moteur mon shovel, en général, et la pompe en particulier. Depuis, j’ai le tuyau qui est relié au bas du carter moteur qui dégueule pas mal d’huile et vide une partie de mon réservoir d’huile. N’étant pas relié directement à la pompe, je ne vois pas quelle connerie j’aurais pu faire en la remontant. Aurais tu une idée ?

BONJOUR MES AMIES SUPER TRAVAIL DE PRO SA NOUS AIDE
SOUCIE AVEC MA ELECTRA 1340 91 67000KM sa me prend a la tète le Voyant d huile s allume QUAND LE MOTEUR ET TRÈS CHAUD TOURNE A 700 T
A 1000T 1100T LE VOYANT S ÉTEINT J AI CHANGER LA SONDE RIEN COMPTEUR LA PRESSION TOMBE ,?MOTEUR CHAUD J AIMERAI CHANGER LA POMPE DE FAÇON (quel model?) QUE LA NOUVELLE A UN MEILLEUR DÉBITS TU EN PENSE PENSEZ QUOI PAS FACILE

bonjour
j’ai un 1340 de 1990 et lorsque je démarre j’ai une grosse gerbe d’huile sur le sol
apparemment cela vient d’un reniflard situé derrière le bac à huile
est ce que c’est la pompe à huile ? ou autre

Salut Robert,
Cela arrive après un arrêt prolongé ou à chaque fois ?
Faut peut-être que tu vérifies la bille (et sa portée) ou le ressort dans la pompe à huile.
Elle sert à boucher le circuit d’huile à l’arrêt. Si elle est usée, l’huile descend dans le carter quand tu t’arrêtes et est expulsée par le reniflard quand tu redémarres.
Essaye peut être déjà cette piste.
Bonne journée.

j ‘ai changé ma pompe, pour éviter de démonter le nez de cochon j’ai pris du fil inox de 1mm et recourbé le bout sur 1mm également, puis après avoir monté le pignon d’entrainement j’ai placé mon fil inox recourbé au niveau du rainurage de la clavette du pignon afin d’ accrocher la rainure du circlips et de tirer l’axe pour faire apparaitre toute la rainure du circlips. Puis j’ai pris un petit tournevis plat dont l’embout m’a servi a maintenir l’axe avec la rainure du circlips apparente. Le tournevis a été maintenue par une grande rondelle et une vis en position après un Léger serrage. puis j’ai posé le circlips. Par toutatis tout c’est bien passé. En tous cas merci pour ton blog et tes explications. Fred

Bonjour j’ai Hd Electra Glide Classic 1991 et entre le moteur et la transmission en bas j’ai de l’huile qui sort pas le petit fitting en brass quand j’essai de le partir et je parle de beaucoup d’huile j’aimerais savoir quoi je dois faire pour arrêter sa svp

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