Je profite donc de la dépose de ma roue avant pour me pencher sur le sujet….la vidange peut toute fois avoir lieu avec la roue avant en place, aucun problème.
Inutile de me faire la remarque, je le sais, la moto est trés sale mais que voulez vous, elle roule et la dernière sortie ne s’est pas déroulée en plein soleil …
Je tiens à préciser que je me suis appuyé sur le manuel CLYMER et sur les conseils avisés d’un ami pour effectuer cette opération… Il apparait que les pros (gris et concessionnaires) n’utilisent pas cette méthode mais plutôt une pompe à dépression qui leur permet de remettre l’huile neuve par le trou de vidange du bas des fourreaux…
Je ne possède pas cette pompe à dépression, je suis donc les consignes du manuel d’atelier…
Temps estimé: environ une heure quand tout va bien et sans dépose de la roue.
Coût: un bidon d’un litre d’huile de fourche DAFY 20W à 9,90€ (vous n’aurez besoin que d’un demi litre)
Je vous passe le démontage du capotage que vous retrouverez là >> http://www.kaz-biker.net/article-14656839.html
Méthode trés simple, l’huile sera vidée par là….
…et la neuve passera par là.
Je commence par déposer la sacoche droite….
… afin de dégager la valve qui sert à mettre la pression dans la fourche.
Je commence par défaire les banjos en haut des tubes de fourches…..
ça fait un petit “pshit”, pas d’inquiétude il n’y a pas beaucoup d’air.
Il ne faut pas essayer de faire le vide par la valve car l’huile présente dans les durites vient avec l’air.
Je dévisse maintenant la vis de purge…..
Et comme je m’y attendais….ça coule !
Pour essayer de faire sortir un maximum d’huile usagée, je me débrouille pour faire tenir le récipient…
..grâce à l’outil dont vous découvrirez la fabrication ici >> http://www.kaz-biker.net/article-25261177.html …
..je démonte l’obus de valve.
Je remonte le banjo pour fermer le circuit….
…et je branche une pompe sur la valve….
…pour envoyer de l’air….
..et ainsi évacuer encore un peu d’huile.
Ceci fait, je pose le récipient sur une surface plane et je marque le niveau d’huile récupérée, ceci me permettra de remettre exactement la même quantité d’huile neuve car de toute façon, s’il n’y a pas de fuite, l’huile de fourche ne peut pas s’évaporer, donc je sais que ce que j’ai enlevé correspond à ce qui a été mis lors de la dernière vidange…
Effectivement, ça correspond à la quantité préconisée : 1/4 de litre.
Je remonte la vis de purge du fourreau…
Et je réitère l’opération de vidange sur le second fourreau.
Inutile de défaire le banjo puisque le circuit est ouvert par la valve (derrière) il faut juste dévisser la vis de purge et laisser couler, pomper un coup dans le circuit comme précedemment et c’est bon.
J’ai vidangé dans le même récipient et j’ai obtenu la même quantité d’huile que dans le premier fourreau.
Je remonte donc l’obus de valve…
…et je le serre avec l’outil adéquat.
Je redémonte donc les banjos…
..et revisse les deux vis de purge.
Me voilà prêt à remplir les tubes avec la nouvelle huile.
Une fois avoir vidé la vieille huile…
…je prends le même récipient et je verse la quantité d’huile necessaire grâce à la graduation faite lors de la vidange (soit 1/4 de litre)
1er essai: avec un entonnoir
C’est pas bon, il n’y a plus d’air qui passe dans le circuit donc, ça ne coule pas.
2ème essai: avec une pipette récupérée dans un flacon de médicament des enfants (diamètre inférieur au trou du tube pour que l’air passe)
Je remplie la pipette…
..et je la vide dans le tube.
Aprés 30 minutes je pète un plomb, je n’ai toujours pas passé le quart de litre !!!
Normal, la pipette doit contenir un demi centilitre.
Je file donc chez mon père qui utilise des seringues de crème vermifuge pour ces chevaux.
Avec ça, ça va le faire !!
Effectivement, en 3 coups, l’autre tube est plein.
Attention de bien plaquer l’embout , il y a un autre orifice à l’intérieur du tube de fourche et c’est là qu’il faut mettre la seringue en butée avant de vider, sinon une bulle d’air se forme et l’huile est refoulée.
. Je change donc les joints toriques des pas de vis de banjos…
ATTENTION !!
Le manchon en plastique qui entoure la vis banjo flotte autour de celle ci, c’est normal, ce sont les joints toriques de la vis qui étachéifient… J’ai cru que le serrage devait être parfait pour ne pas que l’air passe, j’ai donc serré….
…un peu trop !
Je vais tacher de trouver une solution moins onéreuse et je vous donnerai les détails dés que ça sera fait.
[edit]: Un copain plombier m’a brasé la vis cassée….il a remis de la matière partout puis à repercé comme à l’origine. Je pense que lorsque j’aurai 3 sous de côté, je commanderai le collecteur par précaution, pour la prochaine vidange)
Il ne reste plus qu’à mettre la pression adéquate par la valve.
Pas d’air pour un poids du pilote inférieur à 68Kg puis 1PSI par tranche de 11kg.
Si vous devez portez des bagages, ajouter 1PSI par tranche de 6KG sans jamais dépasser une pression de 25PSI soit 2 Bars.
Le poids du passager n’a aucune incidence sur la pression à mettre dans la fourche.
On peut maintenant remonter le capuchon de valve et la sacoche.
Et moi je vais nettoyer la bécane 
Voilà,
31 réponses sur « Vidange de fourche d’une Harley Davidson Road King 1340. »
Vraiment super intéressant ton site.bien détaillé et de la mécanique de passionné,continue stp !!!
Merci, grâce à toi j’ai fait ma vidange sans problème, un bonheur.
J’ai un peu flipper au moment de serrer les vis “banjo” mais c’est passé.
Un petit coup de clé est suffisant.
Je t’en prie, le plaisir est pour moi
Pour le serrage, si tu veux éviter de faire des bêtises, je peux te fournir une excellent copie des différents protocoles de serrage avec leur couple.
salut,
je vois que je ne suis pas le seul a avoir cassé la vis d’air en haut des tubes de mon electra, enfin touring c’est pareil.
Au lieu de tout racheter, j’ai trouvé une vis qui a le meme pas une vis de fixation de ceinture de sécurité à la casse. C’est du metrique ce pas. j’ai fait percer la vis sur sa longueur et passé au tour. et hop, pas cher et en metal costaud. enfin, ce n’est pas une raison pour y aller à fond.
kenavo
avalonig
Salut l’ami,
Trés inbtéressant ça
Tu saurais dire de quel voiture venait cette vis ? Histoire que celui qui utilisera l’astuce n’ait pas à essayer les vis de toutes les bagnoles de toutes les marques
Je te remercie d’avoir partagé ton astuce Avalonig, super kool
De rien, il faut bien s’entraider. Je ne sais plus de quel modèle de voiture. Je crois que ce sont les boulons qui tiennent le bloc derouleur au chassis.
Il y en a qui ont pile poil la bonne longueur, et d’autre un peu plus longues. c’est tout ce que je peux dire.
kenavo
A.
Salut,
Très très intéressant ce site, en général, et cet article entre autre ! Bravo ! Je possède depuis peu une Electra Glide de 1993, moteur Evo 1340. J’ai deux questions : Comment déterminer à quel moment il est judicieux de vidanger l’huile de fourche, et (pourtant on me l’avait dit) à quelle presssion metre l’air dans les fourches et les amortos arrières de ma moto suivant les charges ? (sachant que ce sont deux circuits distincts sur mon modèle)
Merci pour les réponses, si tu en as !
salut Dutch26,
J’ai récemment appris qu’une vidange de fourche devrait se faire tous les 16000KM.
j’ai fais des recherche pour ton millésime et voici ce que j’ai trouvé:
-comme pour mon modèle, une fois ta fourche vidangée, tu dois mettre 1/4 de litre d’huile neuve dans chaque tube de fourche.
-si tu veux une fourche rigide tu devras la gonfler à 20 PSI (soit 1,38 Bar) , si tu veux une fourche “normale” tu y mettra 15 PSI (soit 1,03 Bar) et si tu la préfère souple tu la gonfles à 10 PSI
(0,69 Bar)
-la pression préconisée pour tes amortos arrières est de 0 PSI si t’es seul, 5 PSI (0,34 Bar) avec un passager et 10 PSI (0,69 Bar) avec des bagages (ce sont les
réglages pour les modéles FLH et FLT de 1984-1996). Pour les modèles allant de 1993 à 1996 il est obligatoire de ne jamais dépasser 35 PSI (soit 2,41 Bar) de pression dans les amortisseurs).
Ces mesures sont moins “pointues” que pour le millésime de mon RK mais le matériel utilisé ne devait pas être le même sans doute…
j’espère que ça te sera utile, je te souhaite un bon moment avec ta vidange !!
Au plaisir de te croiser par ici ou par là !!
A plus.
KAZ
Merci infiniment.
Vraiment ça me fait plaisir de croiser un gars comme toi ! Et j’espère aussi avoir le plaisir de te croiser un jour… Bonne route à tous.
Dutch26.
attention sur la quantité d’huile par fourche indiquée dans la revue du proprio de 1997. (ptet d’autres années aussi)
il est indiqué 230ml/ coté de fourche mais la quantité exacte est 291ml.
donc d’après mes infos, il faut jusqu’au machines de 1996, 7,75 onces soit 0,23ml, et pour les machines de 1997 et après 9,7 onces soit 291ml.
ce que j’ai écrit sur la quantité d’huile semble faux. Ce n’est pas 291, mais 250. J’avais pourtant eu l’info par un concessionnaire HD !
Merci de revenir apporter cette précision après tant de temps en tout cas 😉
Salut. Grâce à vous je peut finir ma fourche .250ml d huile dans le foureau c est ce qu il me manquait. Je vais essayer de ne rien pété en remontant. Bonne route à vous .🤘
Merci 😉
Vas y tout doux avec les vis banjo surtout 🙂
Bon courage et bonne bricole.
petite rectification sur ce que j’ai écris
c’est 230ml et non 0,23ml que je voulais dire ;-))
Vous savez quoi ? Je viens d’éplucher les factures de l’ancien proprio qui a tout fait faire par des professionnels : à 59000 km pas une seule vidange de fourche…. Je crois que ça va être ma priorité pour de bon… ! Pour les quantité ben je remettrais dedans la même quantité que j’en aurais sorti… il me semble que c’est une bonne solution. Je pense acheter l’huile chez HD, il me donnerons qq infos sur l’opération (je devrais ôter toute la tête de fourche (batwing) et sur les quantités…
ll y a fort à parier que chez HD, il te diront qu’il n’y a pas besoin de démonter le Batwing puisqu’en tant que professionnels, ils ne touchent sûrement pas aux vis banjos (celle que j’ai cassé)
mais utilisent plutôt une seringue ou un pistolet à dépression afin de remplir les tubes par les orifices de vidange.
D’aprés le manuel CLYMER, pour tous les FLH et FLT de 1984 à 1998, la quantité d’huile à mettre dans les tubes est effectivement 229,2 cc si on fait une simple vidange et 251,3 cc si on démonte et
qu’on nettoie tout, comme pour changer les tubes par exemple.
Salut les gens 🙂
Alors voilà la vidange des fourches est faite, et comme il y avait pas mal de jeu au guidon j’en ai profité pour changer aussi les silent-blocs des risers. Par contre ça a quand même été assez galère pour accéder à tout ça, surtout quand on connait pas, et qu’en plus c’est pas fait pour !! Mais j’y suis arrivé quand même. Pour la prochaine vidange je met au point une pompe à dépression ou un système à air comprimé pour envoyer l’huile dans la fourche par le trou de vidange… J’ai pris des photo si ça passionne quelqu’un :-).
Bonne route à tous,
Dutch26
salut DUTCH.
Si ce sont des photos de ta pompe à dépression, ça m’interesse… envoie les moi par mail et je les mettrai sur le blog avec plaisir
bravo pour le taf en tout cas…
KAZ
Merci 🙂
Comme je l’ai dit je pense mettre un système au point pour la prochaine vidange…. soit dans 16000 km environ. Mais en tout cas je te tiendrais au courant, c’est sùr !
Bonne route,
Dutch26.
Pas trop passionné par les motos en général ni les américaines en particulier, je suis passé par ici pour la fabrication du cidre, et j’ai flané sur le reste du blog. Pour ce qui est de votre vis à dollars vrey plus d’mille, il me semble que c’est un accessoire pneumatique (chez Legris par exemple) courant qui est vendu avec le banjo…Si j’ai un lien, je vous le passerai.
Ayest!
Je vous passe les liens.
Vous pouvez regarder ici
http://www.tracepartsonline.net/(S(cf5r2ueib1rewczzsxcczk55))/global/index.aspx?Class=LEGRIS&PartID=10-03042001-110386&descr=3118%20-%20BANJO%20SIMPLE%20MALE%20BSP%20CYLINDRIQUE,%20METRIQUE%20ET%20UNF
pour le modèle qui va sur vos mobylettes 😉
ou alors là
http://www.tracepartsonline.net/(S(1mkafvzulrsr0f45po1qdc45))/global/index.aspx?Class=LEGRIS&PartID=10-07082001-123610&descr=3018%20-%20BANJO%20SIMPLE%20MALE%20BSP%20CONIQUE%20ET%20NPT
pour le modèle conique.Cependant, je pense qu’il ne convient pas si j’en juge par le joint torique visible au début du filetage de la vis creuse (il doit y en avoir 2 autres plus haut entre la vis creuse et le banjo).
Tout ceci devrait se trouver chez un quincailler industriel digne de ce nom, ou à défaut chez radiospare (à vérifier mais là il est tard…) pour moins cher que chez les ceusses qui vous prennent pour des americains.
Bonnes ballades!
Merci pour les liens qui pourront servir un jour ou l’autre, bonne journée et à bientôt.
Si vous avez besoin d’autre renseignements concernant le cidre, vous pouvez me joindre là > http://www.cidrerie-aldakurria.com , je vous passerai les coordonnées de mon père qui s’occupe du chai.
Merci encore.
Salut. Attention a la contenance car il faut savoir qu’à chaque fois que tu contrôle ou gonfle ta fourche (et amortos) tu perds un peu d’huile. Même minime, cette quantité peu induire en erreur si tu te bases dessus pour remettre dans tes tubes la même contenance qu’avant la vidange.
Salut Peio,
Merci pour le complément d’info… Je me base sur le manuel d’atelier pour la quantité à mettre.
l’huile vidangée ne donne effectivement qu’une idée approximative de la quantité.
A +++
Bonjour superbe ton blog ,j’ai justement un roaking 1998 flhc classic inj et je travaille dessus ., juste une information quand tu fais le servicing de la fourche , tu démontes le banjos puis
l’ecrou ou il est installe au dessus du T diametre 34,5mm… et tu n’auras plus de difficulte pour y verser l’huile. slts Gaetan
Bonjour et merci pour cette information trés précieuse
Excellent!! merci de prendre tout ce temps pour la cause. J’attend la suite des travaux avec impatience.
moi je vide par le bas des fourche et je rempli par les memes trous avec une pompe my-vac tu mets un bout de tuyau de plastique dans les trous de vidanges (un a la fois)l
salut Jacques
tu pourrais donner plus de précisions ? des photos seraient le top; !
J’ai ma vidange de fourche à faire, et si je peux m’éviter tout le démontage du haut, quel temps gagné !
merci
Alain
merci pour ce tuto